在SAE2025的舞台上，Aurobay极光湾用硬核技术树立绿色出行的标杆

2025 年 4 月 8 日至 4 月 10 日，第 119 届国际汽车工程师学会 WCX - SAE 全球汽车年会在美国密歇根州底特律盛大开幕。SAE International 于 1905 年成立，作为全球最大的非营利性汽车及航空航天行业标准制定的学术组织，长期致力于推动移动出行技术及行业发展。本次大会设置了诸多议题，其中 “可持续发展与排放” 议题聚焦节能减排、环境保护等，借助技术创新应对气候变化挑战。

在本次大会上，浩思动力子业务集团之一的 Aurobay 极光湾，作为汽车动力领域走出国门的先行者，积极响应 “可持续发展与排放” 议题，携两大主题参会：降冷启动排放催化剂技术、混合动力赋能清洁与可持续未来。徐立峰博士、刘国庆博士分别登台演讲，既展现了其技术硬实力，也体现了中国为全球绿色转型目标所付出的实际行动。

徐立峰博士：攻克冷启动排放难题，革新催化剂技术

“降低冷启动排放问题” 一直是车辆尾气排放满足未来更严苛法规、实现净零排放的重大技术难点。在当前法规的排放试验中，冷启动排放(催化剂低于工作温度时的排放)占尾气排放总量近 90% ，传统催化剂技术已难以降低冷启动排放，只能通过在启动后尽快提升催化剂温度来解决。徐立峰博士指出，当传统快速提升催化剂温度的方法发挥到极致后，行业普遍采用电加热催化剂、两次空气(SAI)等辅助加热技术来加快催化剂升温，减少冷启动排放，但这些技术成本较高(硬件超 1500 元人民币，还需叠加使用成本)。此外，行业中处于研发阶段的冷启动催化剂(HC Trap)虽无需辅助加热，但大部分 HC Trap 老化后，冷启动排放转化效率仅在 20% 左右。

徐立峰博士团队凭借独特配方成功研发的冷启动催化剂技术，老化后降低冷启动排放超 50% ，且成本显著降低。Aurobay 极光湾已是连续第三年在国际 SAE 年会上交流展示该自主研发技术，持续推动其产品应用进程。此次会议上，徐立峰博士着重报告了 Aurobay 研发团队独创的稳定剂技术，攻克了高温老化及低温排水干扰两大难题，在 - 7℃环境下实现进一步降低冷启动排放，使该技术达到产品应用的必要条件。目前国际上车用尾气排放最低标准是达到美国 Tier3 Bin20 限值的 HEV 车(即近零排放);徐立峰博士展示了应用该技术，以低成本将一辆 Tier3 Bin30 HEV 量产车尾气排放降至低于 Bin15(低于 Bin20—— 近零排放)。这项 “降冷启动排放催化剂技术” 实现了性能与成本的双重突破，达到国际领先水平，为碳中和目标做出了实质性贡献。

刘国庆博士：混合动力助力 “双碳”，构建可持续出行生态

在全球新能源转型的浪潮下，混合动力技术成为平衡环保与实用性的关键。刘国庆博士在大会上通过详实数据和深刻洞察，介绍了近年来车用动力在中国市场的发展状况，并深入分析了 PHEV 流行的原因。PHEV 既能满足消费者日常短途驾驶需求，又能有效缓解纯电动车长距离和高速行驶的里程焦虑，市场前景广阔。刘国庆博士强调，基于中国 “双碳” 战略目标，Aurobay 在混合动力技术研发上，聚焦更高热效率、电气化推进、智能控制以及能源多样化。在混合动力发动机技术方面，Aurobay 自主研发的第四代混动发动机实现行业最高热效率，结合高压缩比设计与全新一代驭风?火龙卷超高效燃烧系统，兼顾动力与燃油效率。

在智能控制方面，刘国庆博士表示：“智能控制是混合动力系统的核心，我们实现了全栈自主开发智能控制软件，研发 8 项智能控制技术，利用智能控制实现效率最大化，让汽车更智能、驾驶更节能。” 谈及未来实现碳中和目标，刘国庆博士提到，Aurobay 一直专注于甲醇技术，两年前推出全球首款甲醇混合动力汽车，未来研发重点将放在甲醇直喷技术、超低温直启技术、甲醇灵活燃料技术上，并预计投放两台甲醇混合动力发动机，用于乘用车灵活燃料及商用车增程，助力实现清洁出行与可持续未来。演讲尾声，刘国庆博士介绍了 Aurobay 混动技术在整车上的应用情况。过去两年推出的四款典型混合动力车型驾驶性能出色，0 到 100km/h 加速时间在 7s 以内，轮侧扭矩输出提高 60%，电量保持模式下 WLTC 油耗低于 5L/100km，节能超 40% 。

在 2025 国际汽车工程师学会的舞台上，Aurobay 极光湾凭借两项硬核技术向世界证明：绿色未来无需牺牲实用性与经济性，碳中和并非遥不可及，而是切实可行的目标，这不仅是技术的突破，更是人类与自然和谐共生的智慧成果 。