电池级碳酸锂价格跌破30万元/吨大关，引发市场热议。

连续下跌多月后，电池级碳酸锂价格将何去何从？尽管行业内存在悲观情绪，但亦有分析人士向《证券日报》记者表示，经过多轮下跌，目前锂价已经触及部分厂商成本线，相关企业有挺价情绪，不排除近期企稳回升的可能。

电子级碳酸锂是动力电池的主要原料之一。今年1月份，中汽协发布数据显示，2022年我国动力电池累计产量545.9GWh，销量465.5GWh，同比分别增长148.5%，150.3%。其中，我国动力电池累计装车量294.6GWh，同比增长90.7%。

此外，根据高工产业研究院发布的调研统计数据，2022年中国储能锂电池出货量达到130GWh，同比增长170%。

鑫椤锂电研究员钱艺对《证券日报》记者表示，尽管业内存在一定悲观情绪，但动力电池需求仍在增加。虽然2022年四季度因补贴退坡等造成的需求提前透支，导致今年淡季延长，而国内锂盐企业未能果断减产，导致阶段性供需错配，但只要总需求不变，回暖只是时间问题。

中国汽车工业协会3月10日发布数据显示，2月份我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%

此外，在“双碳”背景下，随着储能锂离子电池成本的逐步下降，电力系统储能、基站储能和家庭储能等众多应用场景对储能电池的需求将逐步增加。根据高工产业研究院数据预测，2023年中国储能锂电池出货量将达180GWh，2025年将达390GWh。

部分上市公司表示锂矿的单吨成本较低，例如藏格矿业称，现有万吨碳酸锂生产线的单吨成本在3万元左右。但有分析人士向记者透露，国内低成本碳酸锂仅占总产量的一半左右，仍有较多碳酸锂产能受制于资源问题，成本在20万元/吨以上，碳酸锂价格下跌，对这部分产能影响较大。此外，若碳酸锂价格下跌，锂电回收的积极性也会受到一定程度打击。

“目前这个价格，并不是每个厂商都愿意出货，主流厂商有挺价情绪，宁愿囤积库存也不愿意低价出货。”有分析人士向记者透露。

此前，乘联会秘书长崔东树在接受采访时则表示，反对碳酸锂价格暴涨至60万元/吨，也不希望碳酸锂价格大幅下跌到20万元/吨以下。暴涨暴跌，对新能源汽车行业发展都是不利的。

据中航证券测算，碳酸锂现货价从58万/吨降低至30万/吨以下，磷酸铁锂正极/电芯成本将分别减少7万元/吨和0.18元/Wh，若未来碳酸锂价格持续下降，下游车企和储能企业的成本也将降低。

华西证券则在研报中表示，从供给端来看，成熟项目大多受限于矿石品位的下滑，产量不及预期，新增项目的投产多数未如期进行，2023年全年全球锂资源供给增量有限。在此背景下，需重点关注新能源车需求复苏情况，若需求端出现回暖，锂盐价格或有望触底企稳。