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很多人不知道双离合变速箱是什么样的。简单来说就是两套离合器分别换挡，而普通变速箱只有一套，比如AT变速箱。双离合变速箱的一组离合器控制1357等基础档，另一组离合器控制246加倒档等偶数档。当一组变速箱处于第一档时，另一组变速箱的第二档处于半联动状态，准备袖手旁观。当变速箱处于二档时，前一组变速箱的三档处于半联动状态，准备袖手旁观。所以变速箱换挡可以无缝衔接，不浪费时间，传动效率比较高。普通AT变速箱挂完一档就变扭矩，然后进入二档。中间有一定的时间和精力损失。

比如你现在在舞台上表演，双离合变速箱就像两个人在表演。第一个人在台上表演节目，第二个人打扮好准备在幕后等着。一个本地人表演完，第二个人接着表演下一个节目。在这之前，第一个人换了衣服，化了妆，然后在后台等着表演第三个节目，然后一直循环，中间没有浪费。at变速箱就像一个人在舞台上表演一样。当他完成第一个节目后，需要去后台化妆换衣服，然后继续在台上表演第二个节目。中间化妆换衣服的时间浪费了，下面的观众需要等待。

所以普通AT变速箱的传动效率低于双离合变速箱。但是，两个人的合作，总是没有一个人的表现那么顺利。所以在起步阶段，双离合有一定的顿挫感，就像两个人的连接比较僵硬，一个人处理自如比较好。

最开始生产双离合变速箱，主要用于赛车。因为动力输出好，传动效率高，虽然感觉有点受挫，可靠性也不是特别高，但舒适性和耐用性都不是赛车的重点，跑快就好。之后慢慢应用到民用汽车上，以大众为主要代表。但是经过你说这几年离合器变速箱有所发展，其实小毛病和顿挫都得到了很好的控制。

大众的车可以说是国内最畅销的双离合车型，其中DQ200这款干式双离合变速箱，除了6万公里需要换一次变速箱油，200元换一次变速箱油，基本可以终身免维护。但需要注意的是，还是不适合在长期拥堵的城市行驶，因为双离合变速箱如果在低速下长时间处于半联动状态，很容易发热甚至烧毁，尤其是干式。如果你所在的地方路况很好，马上就要挂到最高档了，不需要一个挡位长时间处于半联动状态，那么买大众的这个动力总成是没有问题的，可以放心开变速箱。

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朗逸和速腾的6AT变速箱怎么样？

热门的爱信6AT精机一瞥，几乎是一些国产车和中低端合资车的首选，选择之后必须作为宣传噱头。但是，这些变速箱并没有那么先进，选择它们只是因为。

以大众为例，选择的6AT变速箱型号为AWF6F16，额定输出扭矩为160 Nm。很明显，这是一款适合小排量发动机的入门级AT变速箱。这台机器的特点是重量轻，效率高，传动比适中。换个角度，就是降成本，针对性设计，低扭矩能力的制造成本会低。

大众EA211平台打造的1.5L自然吸气发动机峰值扭矩为150 Nm，扭矩余量为6.25%；理论上，发动机性能可以最大化。但是这款发动机本身就是一款简单低价的车型，大众速腾朗逸的L+6AT即使是德系车性能也不能指望太高。

至于培训，由于TCU不提供配套，所以只能由采购商进行培训。大众系列定位入门级系列，只要求质量稳定，不会在匹配上投入太多。所以这些车虽然用的是“高级”的爱信6AT，但是换挡速度略高，2升以上3挡的速度下降过快，导致顿挫。整体表现合格但不是很理想。

大众选择这款6AT的原因很简单，因为它的成本比自主研发的DSG湿式双离合要低，而且干式质量问题太多，稳定性极差，不可能全系使用，否则大众在国内的口碑会一落千丈。因此，为L动力匹配质量稳定但车况一般的AT，为1.2T/1.4T匹配DQ200干式DSG，以测试消费级市场的汽车水平，是明智的产品线调整。DSG出现问题后，一群警卫会为公众清洗地板。

至于自主品牌，大部分用的都是同一个变速箱，所以10万元左右甚至更低的用爱信6AT感觉并不好，只是厂家在忽略消费者的自我满足。

至于部分1.5T低配车型，爱信6AT为AWF6F25，额定输出扭矩250 Nm，适用品牌不一一点名。但这些车型的共同特点是，无论是多点喷射还是缸内直喷发动机，峰值扭矩平均都在230 Nm左右，几乎都属于二线车型。至于一些动力差不选AT的车还在用干DCT，只能说这些品牌应该消失了。

发动机性能超过250 Nm的自主品牌发动机1.5T/2.0T大部分会放弃AT，因为是AWF8F45，额定峰值扭矩450 Nm。这台机器的成本很高。一般只有40万左右的中高级车才会用。国产车不是慈善家，往往自主研发湿式双离合弯道超车。

和国产车合资用的爱信6AT就是这个档次。如果能用，就不要期待太多。客观来说，国产的一些AT和湿式DCT变速箱表现和这两款机器一样好。只是尴尬的是爱信是东洋品牌，现在两者之间也没有什么紧张关系。