据外媒报道，戴姆勒卡车计划从其电池组件中去除镍和钴，以提高电池的耐用性，减少与乘用车业务对稀缺材料的竞争。

戴姆勒将逐步开始使用该公司与中国企业当代安培科技有限公司合作开发的磷酸铁锂电池而且磷酸铁的成本远低于其他电池材料，更容易开采House Insights分析师萨姆·阿布埃尔萨米德表示，它们便宜，丰富，几乎无处不在伴随着采用率的提高，它们肯定有助于减轻电池供应链的压力

日前，戴姆勒在德国2022汉诺威国际交通博览会上首次推出面向欧洲市场的长寿命电动卡车，并公布了这一电池战略戴姆勒首席执行官马丁·多姆表示:我担心的是，如果整个乘用车市场，而不仅仅是特斯拉或其他高端汽车，转向电池动力，那么市场将会出现一场‘战斗’，而‘战斗’总是意味着更高的价格

道姆说，消除镍和钴这种稀缺材料可以降低电池的成本BloombergNEF报道称，LFP电池的成本比镍锰钴电池低30%左右

大多数电动乘用车将继续使用NMC电池，因为它们的能量密度更高道姆说，NMC电池可以给小型车辆更长的电池寿命

Abuelsamid表示，尽管如此，一些乘用车制造商将开始使用LFP电池，特别是在入门级车型上例如，特斯拉已经开始在中国生产的一些汽车上使用LFP电池Abuelsamid表示，我们预计，2025年后，LFP将可能占据至少三分之一的电动汽车电池市场，大多数制造商将至少在部分车型上采用LFP电池

多姆表示，LFP电池技术对大型商用车非常有意义，大型卡车有足够的空间容纳更大的电池，从而弥补了LFP电池能量密度低的缺点。

此外，技术进步可能会进一步缩小LFP和NMC电池之间的差距Abuelsamid预计，电池到电池的封装架构将消除电池中的模块化结构，并有助于提高LFP电池的能量密度他解释说，这种新设计将电池组中的主动储能材料的量增加了一倍，达到70%至80%

多姆说，LFP还具有寿命更长的优势，因为它在数千次循环后不会表现出相同程度的退化许多业内人士还认为，LFP电池更安全，因为它们在较低的温度下工作，不易自燃

在宣布改变电池化学成分的同时，戴姆勒还推出了奔驰eActros Longhaul Class 8卡车这款卡车将于2024年投产，并将配备全新的LFP电池戴姆勒表示，其续航里程将达到约483公里

Daum表示，虽然戴姆勒仅计划在欧洲销售eActros，但其电池和其他技术将出现在未来的eCascadia车型上他说:我们希望在所有平台上实现最大的通用性