中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2022年11月，我国汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比下降8.2%和7.1%，同比下降7.9%相比去年和前年，汽车产销略显疲态，没有往年年末的翘尾现象

中汽协分析认为，今年11月销售业绩低于预期主要是由于经济下行压力加大，疫情对汽车消费市场的影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端放缓，给汽车市场平稳运行带来较大压力。

1—11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%1—11月增速明显低于1—10月，分别收窄1.8和1.3个百分点

基于此，中汽协在今年年中下调了同比增长3%的预期至2700万辆，并预测2022年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%其中，乘用车预计2350万辆，同比增长9.4%，商用车预计330万辆，同比下降35.3%，新能源汽车预计保有量670万辆，同比增长90.3%

疫情之下，减税政策难以显现，乘用车产销环比下降7%。

从各细分市场的具体销售表现来看，11月份，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比下降7.8%和7%，同比下降3.9%和5.6%。

值得注意的是，11月份，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，环比下降16.8%，同比下降29.6%目前燃油车购置税减半的政策还在进行中，这个市场的现状显然达不到预期

日前，财政部，国家税务总局实施排量2.0升及以下乘用车不超过30万元购置税减半政策，从6月份开始，到今年年底结束相比之前1.6升及以下乘用车减半的政策，此次政策的范围明显更广而政策的实施将直接带动乘用车市场的增长根据机动车销售统一发票数据，今年6—10月5个月期间，2.0L及以下排量乘用车销售约652.3万辆，较前5个月增长20.6%

那么，为什么不在11月呢。

主要受疫情影响，批发和终端市场压力很大中汽协副秘书长陈世华说据统计，11月全国29个省份报告确诊病例61356例，高于10月28个省份8241例的总和，尤其是广东，河南，重庆，北京等汽车销售地当月，在多地封控的情况下，无论是汽车供应商还是买家，无疑都受到了冲击

应该说，今年购置税减半促进消费的政策对稳定车市增长起到了明显的作用，但这两个月的反复爆发仍然影响了政策的实施效果受制于此，1—11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比增长14.7%和11.5%，但累计增速有所放缓

基于此，陈世华强调，为了带动产业发展，帮助经济平稳运行，汽车市场仍需要持续的政策推动协会正在积极推动延续优惠政策，包括2023年传统燃油车购置税，以及促进消费的相关地方政策等比如建议2023年继续燃油车购置税减半政策，2024年按7.5%征收，依次逐步退出

虽然乘用车市场整体处于下滑趋势，但国内高端品牌乘用车产量实现了较好的增长数据显示，11月份，国产高端品牌乘用车销量达38万辆，同比增长18.2%同比增速超过乘用车市场23.8个百分点1—11月，国内高端品牌乘用车销量达351.1万辆，同比增长12.7%

这说明，在疫情冲击下，高端消费群体受影响相对较小，带动高端品牌表现出较强的市场韧性和整体良好的表现。

这也体现在价格区间的结构调整上1—11月，传统燃油乘用车中，20—25万，30—35万市场表现相对较好由于基数较低，50万以上市场同比增长最为显著，占比41.3%目前在主销量贡献的10—15万区间，销量为528.8万辆，同比下降5.7%

此外，中国品牌乘用车市场也延续了良好的市场表现11月份共销售汽车112.9万辆，环比下降4.9%，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的54.4%市场份额较上月增长1.2%，较上年同期增长7.6%1—11月，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，份额比去年同期提高5个百分点

新能源市场份额提升至33.8%，充电建设有待加快。

继9月和10月产销双双突破70万辆后，新能源汽车继续快速增长11月产销分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%，创历史新高

其中，电动汽车产销分别完成58.9万辆和61.5万辆，同比分别增长55.5%和67.4%，插电式混合动力汽车产销分别完成17.9万辆和17.1万辆，同比分别增长110.8%和92.6%，燃料电池汽车产销分别完成300辆和400辆，同比分别增长51.9%和149.7%。

1—11月新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比增长1%，市场份额25%。

具体到各企业的销售业绩，1—11月，新能源汽车十大企业集团销量合计499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车总销量的82.4%，比去年同期提高5.8个百分点新能源销量前十的企业中，比亚迪销量超过160万辆，占市场26.8%从增速来看，与去年同期相比，各企业均出现不同程度的增长，其中吉利的销量增速最为显著，11月销量为3.5万辆，同比增长164.6%

从不同级别的新能源乘用车销量和增速来看，1—11月，各级别新能源乘用车同比均呈正增长，其中A级增幅最大目前销量仍主要集中在甲级，累计销量209.7万辆，同比增长1.5倍以上这主要得益于以比亚迪DM—i技术为代表的插电式混合动力汽车的推出，保证了油耗的经济性，实现了油电平价，带动了A级紧凑型车的快速装车，使整个新能源汽车市场从之前的哑铃不断优化为纺锤体

陈世华表示，目前，新能源汽车市场发展趋势总体良好，市场销售表现超出行业预期下一步是加快高速公路沿线充电基础设施建设，以匹配新能源汽车的快速发展需求

中国电动汽车充换电基础设施运营数据显示，2022年1—10月，充电基础设施增量209.1万辆，新能源汽车销量528万辆车辆桩的增量比为2.5:1相比2021年3:1的车桩比，新能源充电基础设施的紧张状况得到了一定程度的缓解，但与目前的充电桩和新能源汽车数量仍有较大差距

出口汽车市场是重要的增长极，政策应该给企业更多支持。

出口市场方面，11月份，汽车企业出口汽车32.9万辆，环比下降2.5%，但同比仍增长64.8%，成为整体市场的重要增长极。

分车型看，乘用车本月出口27.6万辆，环比下降1%，同比增长62.2%，商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%新能源汽车出口9.5万辆，环比下降13.2%，同比增长1.5倍

1—11月，汽车企业出口汽车278.5万辆，同比增长55.3%分车型看，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%，商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%新能源汽车出口59.3万辆，同比增长100%该协会预测，全年中国汽车出口有望达到300万辆

11月，整车出口前十大企业中，SAIC出口10万辆，同比增长49.7%，占出口总额的30.4%与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口1.3万辆，同比增长9.6倍

1—11月，整车出口前十大企业中，吉利出口17.9万辆，同比增长82.6%奇瑞出口40.7万辆，同比增长70.9%，东风出口22万辆，同比增长68.2%

徐海东曾指出，今年汽车出口增速很好，有三个短期因素:一是海外经济在疫情后逐渐复苏，第二，中国的供应链相对完善，与日韩相比优势明显第三，国内新能源汽车快速增长

但伴随着国内汽车出口量的飙升，今年滚装船运力严重不足，已经到了一船难求的地步为此，很多车企开始选择集装箱货轮运输实现整车出口，甚至直接投资滚装船

此外，全球经济增速疲软，冷战思维，碳关税，供应链的友谊策略，疫情下的汇率问题，都给中国汽车出口带来了诸多不确定因素根据消息显示，由于芯片短缺，一些车企被迫砍掉了部分海外订单，占比甚至高达80%

因此，为了进一步开拓国际市场，协会呼吁在海外法规，关税，物流等方面出台相关政策给予企业更多的支持

利弊参半，预计2023年汽车市场将增长3%。

目前汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体压力明显，消费潜力释放不及预期基于前11个月的市场表现，中汽协在本次大会上再次更新了全年汽车市场的预测数据

通过对主流车企的调查，该协会预测2022年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%其中，乘用车预计2350万辆，同比增长9.4%，预计商用车330万辆，同比下降35.3%，新能源汽车预计保有量670万辆，同比增长90.3%

对于2023年汽车市场走势的预测，乘联会从多个维度进行了分析。

2023年汽车市场发展有六大有利因素，即宏观经济温和复苏，宏观政策支持汽车消费，疫情防控优化促进经济复苏，海外需求和新能源出口持续发展，芯片供应逐步恢复，商用车需求触底回升。

同时存在六大不利因素，即宏观经济复苏乏力，消费信息恢复缓慢，疫情控制放松到平衡时对经济影响不确定，筹码供应偏紧将持续，地方政府支持度下降，消费透支影响。

中汽协在综合分析有利和不利因素的基础上，预测2023年，汽车总销量预计为2760万辆，同比增长3%其中，乘用车预计2380万辆，同比增长1.3%，预计商用车380万辆，同比增长15%，新能源汽车保有量预计900万辆，同比增长35%