现代起亚Genesis三大韩系汽车品牌是目前韩系汽车的主流我们都知道韩国的财阀很厉害，但是他们并不能完全靠垄断取得成功他们在技术上确实有自己的核心优势和大量专利，比如三星电子，造船，半导体，尤其是汽车领域韩国品牌拥有全球唯一完整的产业链控制能力

即使是最难生产，研发和攻关的纵置8AT自动变速器，现代起亚Genesis也实现了自主开发和生产匹配，旗下所有高端车都实现了全系标配，标配8AT几乎是同级车型中价格最低的。

这套韩国现代集团自主研发的8AT自动变速箱，看起来变速箱挡位数量还不如别克，凯迪拉克，福特，本田，丰田的10AT，甚至别克雪佛兰的9AT变速箱看起来也比现代起亚先进另外，德国豪华车专用的ZF纵8AT变速器和日本爱信8AT变速器绝对是世界前两名的8AT变速器

在实际使用中，起亚Genesis所有高端车上几乎全系标配的Mobius 8AT变速箱，除了宝马劳斯莱斯保时捷等少数品牌外，大部分爱信8AT和ZF 8AT车型与各自发动机的匹配程度，行驶升档和降档的平顺性，完美性和超前感都不如中国消费者不太爱买的韩系车上的Mobius 8AT变速箱。

但是中国人不知道我们已经被车企天文数字的广告费无形中教育了，却忘了在中国市场逐渐没落的韩系车其实有非常好的技术，尤其是现代起亚Genesis的高端车Mobis 8AT。这款变速箱并不是像ZF，爱信那样的独立专业的变速箱公司，为了盈利而向世界各地的车企销售变速箱，而是一款特供！

摩比斯是现代集团的子公司，专门研发DCT，CVT和AT变速箱摩比斯生产的各类变速箱只供应给现代起亚Genesis，少量的摩比斯8AT在2016年前后销售给中国的吉利等自主品牌可是，ZF和爱信的最新产品后来被放弃了

摩比斯变速箱公司的前身是韩国派沃泰等变速箱公司合资成立这款8AT变速箱在国内很多起亚嘉华，现代胜达，起亚K5凯酷，现代索纳塔10上还是可以看到的基本上只有20万左右的高档韩系车可以用基本上连现代最流行的车伊兰特和途胜SUV都在大量使用CVT和DCT干式双离合所有变速箱都是摩比斯制造的

事实上，这款现代的Mobius 8AT并没有ZF的8AT那么强大，后者可以承载700 Nm的最大峰值扭矩，也不能在0.1秒内自动换挡但是，只有宝马和劳斯莱斯顶多能练就自己的发动机和ZF 8，其余的用在长城H9皮卡上就平庸了

ZF 8AT也不是神话:

甚至在宝马新3系刚刚上市的时候，因为宝马需要降低油耗，所以稍微降低了ZF 8AT的一些技术参数简而言之，这是牺牲电力来减少排放和燃料消耗通过这样做，负分减少了谁知就这么弄巧成拙，导致新3系8AT部分车型出现大量变速箱倒退和异响可见ZF 8AT真的不适合国6B，最喜欢的还是大排量大马力的油罐车

相信6AT才是王道，8AT其实不是最厉害的。

爱信变速箱公司的精髓在于6AT而不是8AT我们自主品牌的凯美瑞2.5L，亚洲龙2.5L，雷克萨斯ES260，吉利星月L，长安CS75 PLUS，长安UNIK等爱信8AT变速箱的车主经常抱怨这台爱信8AT变速箱低速顿挫

只有鲜为人知的韩国Mobius 8AT与上海韩国自主研发的2.0T和2.5T四缸涡轮增压发动机相匹配0起步后很厉害，加速无肉，低速挫折少当然缺点是高速巡航发动机高速旋转，120码以上的时候车能达到3000转左右，这就导致韩系车配备这款Mobius 8AT的高速油耗比爱信8AT高很多，但是它的可靠性