一直以来，宝马7系都是宝马整个产品家族中的拳头级产品，不仅代表着品牌的旗舰角色，更是毫无保留的将最先进的技术和理念运用到其中那么，旗舰机型触电会引发怎样的火花呢也许只有这款宝马i7能给我们一些答案

宝马i7的外观有一种劳斯莱斯的视觉感首先体现在尺寸上，车长超过5.3米，轴距超过3.2米与老对手奔驰S级，奥迪A8处于同一级别，在外观和内饰造型上更是直接向老大哥劳斯莱斯看齐因此也被这位网友戏称为劳斯莱斯7

旗舰的地位也体现在霸气的前脸上自从宝马开启全新大型车的设计语言后，逐渐变大的双肾进气格栅被外界戏称为大鼻孔对于这种设计上的改变褒贬不一，但至少从目前的视觉观感来看，展现了一款大型豪华D级车的强大气场

在宝马的产品规划中，宝马7系，宝马X7和宝马XM组成了目前的大型豪华车产品阵列，在宝马内部也被称为GKL平台车型这种阵列的产品设计风格会明显不同于宝马现有的产品，所以设计首先要有足够的辨识度

这种认可也体现在车尾的设计上细长的LED灯组保持了与前脸大灯相同的设计风格，车尾的轮廓给人一种圆润厚实的感觉，与老款7系明显不同

虽然是电动车，但其外观的设计风格与7系燃油版高度一致也许对于宝马来说，它更关心的是在原有7系的水平上打造产品至于是燃油驱动还是纯电驱动，似乎就没那么重要了它把选择的权力交给了市场，这是它区别于其他品牌的电气化的不同理念

在设计层面，我们能感受到宝马的用心，但并不觉得用力过猛总体来说还是保持了行政级车的克制但相比外观的变化，宝马i7在纯电驾驶操控和科技方面的尝试比之前的旗舰车型更加大胆，甚至可能会让你觉得是在向年轻人妥协

成熟的品牌对电车操作和舒适性的理解

提到宝马，人们自然会把驾驶乐趣与它联系在一起，但作为一款行政级纯电动汽车，它应该如何呈现宝马豪华运动的特点，成为了我们最好奇的部分。

尽管电动宝马i7没有内燃机，但宝马仍然保留了点火和启动的仪式感与内燃机不同的是，它用非常科幻的星际迷航版本的声音代替了内燃机启动的声音如果你是燃油车的用户，你可能会觉得有点不舒服，但它为这款车增添了几分科技魅力

i7搭载第五代宝马eDrive电驱动系统两台电机组合最大输出功率400 kW，峰值扭矩745 Nm，0—100km/h加速时间仅为4.7秒参数列表其实不能概括这款车的驾驶感受，但至少证明了它有足够的动力储备

功率级的明显优势是功率随叫随到电机的特性i7比燃油车反应更快，加速比燃油版7系更猛烈即使宝马i7的整备质量达到2.74吨，也能非常轻快地操控，但即便如此，也不能将其定义为纯粹的运动型车整个底盘调教都在朝着舒适性的方向发展，因为车型的定位应该是这样的

得益于其魔毯智能空气悬挂系统，在高速行驶的场景下，细微的路况信息传递到座椅上的感觉非常轻微而且宝马i7首次配备了应用于宝马车型的主动舒适防倾功能，可以在车辆倾斜一侧主动调节车身高度此外，后轮转动技术还可以让汽车在低速掉头时减小转弯半径，在高速行驶时提高平顺性

作为电动车最关键的参数，续航自然成为了大家最关心的问题，就连旗舰车型也不例外宝马i7的电池组容量达到了101.7千瓦时，官方表示，在CLTC标准下，续航里程可达650公里

为了缓解续航焦虑，宝马一方面增加了电池容量，另一方面致力于提供充电效率宝马i7的最大功率为195千瓦DC充电当然，能否达到这样的功率，主要还是看充电站的配套基础设施宝马目前所做的就是在车辆端提供这样的技术支持

智能科技武装豪华行政车

最近几年来，在我们的认知中，新势力车企往往被外界视为智能化的代表事实上，传统汽车品牌也在暗中努力对于他们来说，技术本身可能并不是绝对的难点，他们的核心逻辑在于为这个级别的产品提供什么样的体验

宝马i7采用了四个电动门的形式，这可能是目前最人性化的开门方式了它不仅保留了传统的物理开门方式，还可以采用电动门车门附近的探测器可以随时监控周围环境，确保使用过程中的安全问题，同时增加上下车时的仪式感

进入车内后，车内氛围的营造也令人眼前一亮12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的触摸式中央显示屏组合成了这个一体式悬浮曲面屏，让宝马的内饰视觉感觉更加年轻这与上一代7系有很大不同，宝马似乎更欢迎年轻用户

至于氛围灯的打造，这一次宝马i7也下了很大功夫，融入了名为拥抱互动光带的配置，采用了全宽透明面板，还设计了互动动作除了单色，根据不同的主题模式还会有不同的多色风格，尤其是在夜景方面

宝马i7配备了分辨率为8K的宝马悬浮式巨幕，以及面向后排乘客的31英寸超宽全景显示屏，可播放32:9格式的娱乐内容想必之后也不会有人批评奢侈品牌不知道怎么玩屏幕了

此屏幕的大小和播放位置可以调整除了传统的触摸屏之外，还可以通过车门内侧的5.5英寸扶手触摸屏来操作巨屏目前支持爱奇艺和腾讯影音播放，因此宝马成为第一个承载华为在后排娱乐系统应用市场的豪华车品牌，但目前应用仍然有限

在自动驾驶方面，宝马i7搭载了自动驾驶辅助系统Pro，该系统目前已经在宝马众多产品中得到广泛验证在此基础上，这款车进一步升级，首次搭载mobile ye 800万像素车载摄像头，全车共有30多个传感器比如变道辅助功能，就针对国内用户的驾驶习惯和路况进行了局部特别调整其实技术本身并不是特别激进，也没有激光雷达加持，但可以感觉到宝马在自动驾驶技术上的核心思路是保证安全稳定

以电气化的名义实现科技改造

十年前，宝马i3和i8代表了电气化的首次尝试伴随着宝马i7和宝马iX新车型的推出，以前的电动车已经成为过去，宝马正在开启电动化的新时代现有产品系列中几乎所有的车型都将加入电气化驱动的形式

可喜的是，宝马给人的感觉不是为了电气化而电气化，而是想借助这一波电气化改造，用科技的方式重塑未来的智能豪华电动车。

如果说燃油车和电动车是两个平行的世界，那么宝马目前正处于两个世界的交汇点作为宝马纯电动产品阵列的旗舰产品，宝马i7扛起了电动化转型的大旗至于能否惠及宝马整个电动产品家族，还需要从市场表现来进一步回答