期待已久的SUV终于来了，法拉利让车迷们等了太久新车型Purosangue虽然没有被法拉利官方称为SUV，但明眼人一眼就能看出来但是，不管他叫什么，买家已经有钱买了，他就是大家心目中的法拉利

Purosangue，意大利语的意思是纯血统法拉利希望通过这个名字来表达这仍然是一匹跃马75年的跑车的基因还在，但对驾驶舒适性有所强调可以理解跃马的做法毕竟这款车的问世标志着跃马已经步入了一个前所未有的领域对于弗拉维奥·曼佐尼领导的法拉利设计中心来说，将品牌DNA融入其中是一件困难而令人兴奋的事情

所以我们看到的实车整体设计还是沿用了跑车的设计理念，只是用新的造型让车身下部更有力量，车身高度也比跑车高对于跃马家族车型，所有设计都符合空气动力学

传统大灯在脸前半部的位置被C型送风风道取代上下进气口分别作为导流和冷却制动，显眼的日间行车灯融入其中大灯设计在较低的进气格栅中小心，不要小看这部分左边的进气口会把空气导向电子差速器的散热器，中间是空调，机油，冷却液的冷却，右边的散热器进气口是风门底部有送风通道，以前的家族车型也有，只是功能不同由于Purosangue的离地间隙更高，车轮外露更多，阻力会更大，这样的设计主要是为了提高下压力

从车身侧面最能看出Purosangue的新属性前后轮眉和侧裙上的黑色饰条不言而喻，凸起的底盘让这款车的通过性不同于以往的跑车为了达到跑车的紧凑比例，前后门采用对开门处理，后门可以用电动开关79度打开这种设计让人想起劳斯莱斯

a柱下方还设计了一个导流口，与前脸的C型进气口相连，被称为气动桥设计以前，它在F12berlinetta上用于增加下压力，但在Purosangue上用于减少风阻同时，空气将被引导到发动机舱和尾部五辐轮圈具有为碳陶瓷刹车系统散热的功能轮胎是米其林ps4，前255/35 R22，后315/30 R23尺寸

车尾依然是跑车的设计风格，车顶尾部与车身融为一体，不仅提供了引导和清洁后窗的功能，所以后窗不需要设计后雨刷两侧的双矩形尾灯是新一代法拉利的家族标志，顶部相连的鸭尾起到了扰流板的作用双边排气和底部的大面积外壳再次强调了运动属性

内饰灵感来自SF90 Stradale中央控制是一个对称的双驾驶舱仪表板概念副驾配备10.2英寸显示屏，车内配备全数字交互界面苹果CarPlay和安卓Auto是标配，内置导航系统反而取消了

为了增强骑行属性，法拉利有史以来首次设计了四种独立布局，座椅可以独立调节前排座椅有按摩，后排座椅支持加热，倾斜，折叠，放置靠背等功能悬架调节也得到前所未有的改善，提高了乘坐舒适性

另外，很难想象法拉利已经开始关注音响品牌了柏林之声的高端3D环绕声系统首次作为标配安装在法拉利车型上这也是Purosangue首次提供个性化的屋顶定制，碳纤维屋顶是标准配置，电化学可变玻璃屋顶是可选的

动力部分绝对是性能控们应该欢呼的有可能Purosangue是最后一款搭载6.5L V12自然吸气发动机的法拉利车型，气缸角度为65度最大功率725马力，6250转最大扭矩达到716牛·米这款发动机针对低扭矩进行了调校，在2100转/分时可以释放80%的最大扭矩百公里加速3.3秒，0—200公里时速10.6秒这里分享一个有趣的点V12发动机声音是法拉利必须具备的传统技能，但Purosangue上安装了两个消音器，乘客可以根据驾驶场景选择是否听

传动部分采用8速湿式动力换挡，比之前的7速双离合减少了总换挡时间，性能提升了35%最高传动比分布广泛，更有利于高速节能动力系统布局方面，Purosangue不同于传统SUV，采用中前置发动机布局，变速器布置在车辆后部，动力传动单元PTU置于发动机前部，实现49:51%的重量分配和四驱布局

为了让这款独一无二的车型依然拥有法拉利跑车的驾驶操控性，Purosangue采用了全新从头设计的底盘，其结构全部采用高强度铝合金为了增强操控能力，法拉利在这款车上装上了最强的新型动态控制系统，包括带有6向底盘动态传感器的ABSEvo系统，四轮独立转向，以及全球首创的全新法拉利主动悬挂技术不过在注重操控性的同时，驾驶舒适性也是Purosangue需要考虑的为了提高NVH，还增强了底盘的扭转刚度和横梁的刚度，可以有效降低路面冲击，提高驾驶舒适性

关于法拉利Purosangue还有很多要说的，以后可以继续讨论不过我们更期待有机会试驾一下这辆车，理论联系实际，实际体验一下这辆车要迎合市场对车型的需求，延续75年的跃马跑车的基因，真的很不容易