在乘联会公布的11月中国汽车市场数据中，吉利汽车以122804辆的新车销量，位居狭义乘用车零售销量厂商第二的位置，超过了上汽大众、上汽通用等合资品牌，仅次于一汽大众，是名副其实的中国品牌销冠。同时在吉利汽车公布的官方数据中，吉利汽车在今年11月，销量达135869辆，环比增长22%；1-11月累计销量已达到1169264 台，累计交付量 1173644 台，基本敲定了吉利汽车再度蝉联中国品牌销冠的位置，这也是吉利汽车连续 4 年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

而在吉利汽车的高分成绩背后，离不开的是其旗下各款走红产品。而在这些产品中，帝豪家族无疑是当中的实力担当，在今年的11月，吉利家族总销量也达到了331万辆，成为当前最受欢迎的系列车型之一。帝豪家族的成功，就在于其与时俱进的产品布局，例如月销2万+的第4代帝豪和即将到来的帝豪L，都是目前比较受关注的车型。不过今天小编说的并非前两者，而是它，帝豪家族的年轻化担当。

帝豪S

在定位上，帝豪S是帝豪家族车型中，专门为90/95后打造的跨界SUV，在产品塑造上会更着重于时尚感、运动化和科技感。因此在帝豪S的整体设计风格中，首先可见的是其更富动感的身材比例和更显立体感的线条运用。

例如在前脸部分，帝豪S同样给人一种宽体的效果，结合采用18根造型简约的音弦立柱的全新格栅设计，以及棱角分明的大灯进行点缀，在视觉上给人的感觉还是相当富有冲击力的。同时得益于这种宽体式下压的视觉体验，帝豪S从正脸就能于人一种相当运动化的形体姿态。

而来到车身侧面，帝豪S上下两条层次感分明的腰线则是它最大的亮点所在，尤其是结合溜背式的车尾和下压的车身姿态，在塑造运动感这一块，帝豪S做得还是相当到位的，给人一种相当年轻富有活力的感觉。

同时还有一点比较特别在于，帝豪S采用了在这个级别里比较少有的18寸暗夜黑铝合金轮毂，搭配上喷红处理的刹车卡钳，进一步激发其运动特质。轮胎搭配的是阿特拉斯AS380系列，尺寸为225/45 R18。

不过相对的，个人觉得帝豪S的尾部设计相比其前脸和车身设计，会显得单调了一些，少了一些层次感。不过其采用的贯穿式尾灯在辨识度方面还是比较突出的，比较符合如今对科技感的审美需求。

进入到帝豪S的车内，首先同样感受得到的是帝豪S所想要表达的年轻化质感。在整体布局上，帝豪S并没有采用过多的细节进行点缀，而是通过内饰结构和形体设计来表达一种活跃的年轻化质感。例如在配色上，帝豪S采用的是更显动感的橙黑撞色设计，结合平底方向盘和一体式的座椅设计，在氛围上刺激着你的驾驶欲望。

虽然帝豪S在科技化上下了一些功夫，但其并没有忘掉我们在驾驶和出行时的便利性，因此可见帝豪S在中控屏下方同样设置了如钢琴键一样的按键设置，其目的就是为了能够让驾驶员更好地盲操作，整体感觉还是比较用心的。

且有一点比较重要的是，帝豪S还配备了齐全的驾驶辅助系统，包括了主动刹车、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别以及全速域的ACC自适应巡航等，而且还有一套十扬声器、自带DSP的音响系统，从性价比而言，帝豪S的表现可谓是相当的出色。

而在乘坐质感上，帝豪S的空间感表现还是比较不错的。尤其是在后排的腿部空间表现上，能够支持你轻松地变换坐姿，再结合较长的坐垫设计，在乘坐舒适性上，帝豪S同样有着不错的表现。但相对的，或许基于其溜背式的尾部设计，因此在头部空间上会稍显局促。

既然是一台以年轻化为定位的SUV车型，驾控体验自然是其中的重点。而此次小编驾驶的帝豪S为高配版车型，动力总成方面采用的是CVT+1.4T发动机，最大马力141Ps，峰值扭矩235N·m。对于一台自重只有1.4吨的车型而言，这样的动力配备是完全足够的。

在实际驾控体验中，帝豪S给我的感觉就是一个字“轻”，无论是转向手感还是油门的脚跟，帝豪S都显现出一种相当轻盈的感觉，这样的设计好处在于，对操控而言或许会更容易上手，在日常驾驶中也显得更加从容。但相对的，这种轻盈的感觉会给人感觉少了一些驾控上的反馈和互动。

不过帝豪S的底盘调校给我不小的惊喜。一是在于其底盘的整体性相当好，在过弯时车身也有着良好的姿态，整个过弯的动作也十分干脆利落，在日常驾驶中会显得更加灵动。第二点则在于帝豪S的底盘隔音做得比较好，无论是在高速行驶还是遇到颠簸路面时，底盘噪音都不会很明显，很好地保证了驾乘者的舒适性需求。

整体来看，帝豪S的表现还是相当不错的，无论是个性化的设计，还是其丰富的功能配备和灵动的驾控体验，都比较符合如今年轻化的城市出行需求。而且在价格上来看，对于一款定价为8.49-10.89万元的紧凑型SUV而言，帝豪S所表现出的性价比也将是其占据年轻化市场的一大优势。