沙发真软。

不知不觉已经有很多中国品牌在电车市场里站稳脚跟了，比亚迪、埃安、蔚来、理想、极氪。当然还有更多的中国品牌在水下摸索。

从消费者或者吃瓜的角度，成王败寇的逻辑经常在电车中出现。卖得好的是民族之光，月销个位数的是工业垃圾，浪费地球资源。

在之家飞凡文章下的评论很真实，而且不少。

在继续往下说之前，咱先把品牌和关系网理明白，飞凡是上汽的亲儿子，比智己还亲。智己则是由上汽、张江高科、阿里共同打造。

两个品牌定位是有区别的，但不大，飞凡门槛比智己稍低一些。举个例子，F7的起售价比智己L7低6万元左右，但也在30万附近。

F7的定位为中大型轿车，车身尺寸5000x1953x1494mm，轴距3000mm。K哥在场地试了后排空间，大五座的概念没有问题。

别说这车还挺帅的

书接上文，其实你多接触接触，会发现这些所谓“不该存在的品牌”也在埋头做好产品，而且很卷。

从创业的角度讲，把飞凡比成“小微企业”，它在很努力的把产品做好，尽快交付，然后做大做强。

飞凡F7这台车能不能卷死别的电车，比如主要竞争对手001不一定。但F7绝对能卷死自己的工程师和产品经理。

奔驰EQE为了物理节能做成了弓形车身，风阻系数仅为0.22cd。当时我信了，既然是为了续航，丑一点就丑一点。

结果F7说自己的风阻系数只有0.206cd，这你让奔驰这套说辞怎么再自圆其说？

所以下次直接喷EQE丑就行了。

但从整体性的角度，K哥还是得喷一喷F7的尾标，为了辨识度把这条漂亮的贯穿尾灯硬生生截断了。

内饰是有点眼熟，不过F7的产品还是在会议上拼命卷，想出了第四块屏，放在了原来应该是后排出风口的位置。

我一开始怀疑这么低的屏幕，会让后排乘客观感不适，特别是有颈椎病的。但躺在现场觉得没这回事儿，F7的后排角度够躺，视线很自然就下去了，不用刻意低头。

就比如你在家的沙发葛优躺看电视，感受差不多。

另外这块屏也不会和前排起冲突，这是个前后双区独立影院。前排用蓝牙耳机看，就不会和后排抢音源。

说到音响，F7卷出了一个主驾专享模式，主要靠主驾驶座上的头枕音响发声。

还有一个更卷的，F7全系没有HUD抬头显示，很不可思议对吧？

他们的产品用3D音效替代了传统HUD。

比如导航功能，3D音乐听过吧？让你左转，导航声会从你的左侧喇叭发出来，听声辨位了就是说。

如果车辆左侧有行人或车辆接近，语音提示也会从左侧喇叭发出，一听就明白左侧有情况，不用眼睛去判断哪里出了状况。

好不好用不知道，但我挺想知道这是熬了几个夜，掉了多少头发想出的创意？

电车在体验上是很卷的，座椅舒适度和功能性上都有很高的要求。F7的舒适度看得出来人是有理想的，软得让我梦回日产，海绵下面又有支撑。

飞凡说F7在很多事儿上是用油车思维来考量的，冲这沙发我信了！

掀背尾门是上汽的传统了，懂的都懂，不能算卷。

这玩意儿实用性挺好的，开口巨大放东西也方便，这也是飞凡提升自己产品力的一种方式。另外比如还有双层夹胶的无框车门，四门都是电动的，OLED中控屏，Brembo刹车等，能实打实提升体验的配置飞凡也挺下本的。

底盘方面飞凡没用空悬，口气还挺大的，你可以说它是减少成本。但也可以说是人真想把底盘调好，而不是靠四根空悬装了完事儿，有不代表好用。

电机和续航就简单过一下，单电机零百加速5.7秒，双电机零百加速3.7秒。两种车型都有换电和非换电版可选，CLTC续航里程有600km和666km两个版本。

延伸一下换电，飞凡也加入了上汽的换电大军。F7和蔚来一样是可以去换电站换电的，K哥了解了一下行情，蔚来造一个换电站的成本大约是490万人民币。

就两款车的飞凡也在布局换电站，今年打算建300座，参考蔚来这成本就够大了。

其实换个角度看F7，在键盘看来是工业垃圾，但其实人家挺拼的，在这么卷的市场还要搞出新花样。成全用户，卷死自己这事儿不好干。

喷容易，但想做个好产品，挺难的。