大中华区人事调整风波尚未完全平息，沃尔沃却在成都车展前夕举行了总裁沟通会。作为当事人之一的袁小林露面，职位并未变化，依旧是沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO。

在这场接近一小时的媒体沟通会中，袁小林首先谈及了自己对豪华品牌的认知和定义，“高端车有了灵魂才叫豪华汽车”。然后就进入纯电MPV市场的原因，以及本次人事调整的背后逻辑等问题，与媒体进行了沟通。

沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

不是“突然发生”的人事变动

日前，沃尔沃大中华区发生人事变动:销售公司总裁钦培吉离职。随后，沃尔沃发表声明，确认消息属实。该消息引发行业关注，有观点认为“过于突然”，并猜测这是沃尔沃与股东吉利离心，为了“夺权”。

此次沟通会，袁小林回应了此事，“没事情是突然发生的”。并强调吉利与沃尔沃就是“一条心”，“哪来的中瑞双方，我们就是一方”。目前，吉利控股集团依旧是沃尔沃集团以及沃尔沃汽车最大股东。

钦培吉的去向也已确定。他加盟了吉利，将出任吉利汽车集团销售公司副总经理，负责担任吉利汽车集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

此次人事调整与沃尔沃大中华区的未来战略有关。袁小林肯定了钦培吉在沃尔沃的成绩，表示其在沃尔沃大中华区工作的十余年时间里，带领销售团队，助力沃尔沃在中国市场度过了最艰难的时刻，年销量不断上升。但他认为，这只是第一步，因为底层优异成绩，在短期是可以被描绘出来的，所以更重要的是体系力。

如今沃尔沃发展进入了新阶段——向电气化转型。在体系力指导下，沃尔沃大中华区有了这次人事变动。沃尔沃表示，这一决策是沃尔沃汽车加速增长、积极推动电气化转型的重要部分，与沃尔沃全球战略保持高度一致。

现任沃尔沃汽车日本总经理潘鹤松将接替钦培吉，负责沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营，将向袁小林汇报工作。

据袁小林介绍，潘鹤松在销售领域工作了接近20年，并曾担任过全球两个有体量的国家销售公司负责人。他认为，作为一个全球化企业，沃尔沃的优势在于能从全球不同文化和实践中汲取养分，并且结合沃尔沃在中国市场的优势，作出决策和调整。

驶入纯电MPV新赛道

现实是，沃尔沃在电气化进展似乎不太顺畅。据悉，全新纯电旗舰SUV车型EX90量产时间延迟。原定今年下半年在国内发布，年底投产。然而，因为还需要额外的软件开发和测试时间，沃尔沃日前将新车量产时间改为2024年上半年。

不过，首款纯电豪华MPV EM90发布时间未受影响，已确定于11月12日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。

对于进入纯电MPV新赛道，袁小林表示，是因为有广阔的市场前景。这两年，自主品牌纷纷入局高端新能源MPV赛道，上汽大通、岚图、极氪、腾势等多个品牌都已入局，理想也有计划推出MPV产品。

在自主品牌搅动下，高端MPV市场变得活跃。今年1-7月，我国MPV市场累计销量达到61.7万辆，同比增长20.1%，并出现了腾势D9这样月销过万的热销新能源MPV车型。腾势D9的市场表现已可与MPV的燃油车霸主GL8比肩。显然，高端MPV市场格局正在被自主品牌重塑。

但袁小林认为，在豪华MPV领域，当前的产品选择较为有限，“新能源MPV市场虽然很热闹，但依然是蓝海”。因为从价格上看，沃尔沃EM90大概率不会与腾势等自主品牌车型形成竞争。

有消息显示，EM90的售价应该在60万元左右，竞争对手应该是售价更高的丰田埃尔法等产品。

EM90是沃尔沃向电气化转型的重要车型。此次沟通会的重点之一就是为EM90在中国市场发布预热。沃尔沃极力强调，EM90正是其“安全”的最新代表作。在袁小林看来，EM 90符合中国消费者对智能、安全等特征的需求。

丰满的理想和骨感的现实

一定程度上，沃尔沃想借助EM90将安全的标签复制到新能源市场。

因为随着大家对安全性、健康的重视程度加深，AEB、安全气囊等主被动安全功能、健康座舱等配置在加速大规模普及，尤其是在高端产品上，基本上都变成了标配。加上电气化时代，高阶辅助驾驶、人机交互等功能的重要性变高。在这样的情况下，沃尔沃主打的“安全和健康”优势减弱。

从去年开始，沃尔沃在中国大陆市场表现变得乏力。2022年销量为16.2万辆，较2021年的17.1万辆，同比下滑5.3%。今年1-7月，沃尔沃在华累计销量为9.3万辆，虽然同比微增8%，但具体到7月，沃尔沃销量同比下滑了8%。

但是，沃尔沃轻易不会改弦易辙。

对于沃尔沃来说，安全和健康已为大家熟知，是其立足豪华汽车市场的根本。所以，沃尔沃继续强化“安全”标签，做到“人有我优”，比如在安全碰撞标准方面，采用84km/h高速追尾碰撞、15个点随机多点侧碰、50km/h中心柱碰等更为严苛的碰撞标准。

在可持续发展方面，袁小林透露，采购决策中，“我们把可持续发展作为和成本质量同等重要的指标”。他透露，沃尔沃计划到2025年，一级供应商的可再生能源使用率必须达到100%。

该决策与沃尔沃制定的新能源战略有关。沃尔沃计划到2025年，将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，另外50%为混动车型；2030年，将成为纯电豪华车企；2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。而且，沃尔沃提出纯电车型将只采用线上直销的商业模式。

钦培吉曾言，沃尔沃争的是百年。在袁小林看来，虽然对于豪华的认知在过去十年发生了显著变化，但更多是表层的变化，实质依旧没变。他认为，产品和品牌依旧是当中最核心最关键的要素。

他指出，豪华汽车需要满足三个层次的要求:

首先必须是一辆合格的现代车。不仅是能开能跑、满足排放标准等需求，同时还必须配备符合当下技术趋势的标准配置，比如车机交互功能。在这个基础上，必须是一辆合格的高端车，“这是豪华车的门槛”。袁小林用“人无我有、人有我优”总结。

“高端车有了灵魂，那才叫豪华汽车”，袁小林认为，这是很少有品牌能跻身豪华行列的关键原因。消费者对豪华汽车的情感诉求——“尊享格调”“与众不同”没有变，这也反映了他们对豪华理念在精神层面的认同。

“豪华不应该和价格或配置简单地划等号”，袁小林认为，豪华更代表着一种态度和价值追求。

然而现实是骨感的，现在价格战已席卷至豪华车市场，奥迪、奔驰、宝马等一线豪华品牌终端市场都有大幅度的优惠。即使是沃尔沃，部分车型终端让利都接近10万元。有4S店已经打出“沃尔沃XC90促销中，让利8万元”的宣传广告。

究其原因，一方面是特斯拉、蔚来、理想等新能源品牌的崛起，对传统燃油豪华品牌造成了冲击，另一方面也与自身品牌竞争力减弱有关。

如果EM90能够帮助沃尔沃在新能源市场树立起“安全”的标签，或许可扭转局势。

因为和其他合资品牌一样，在新能源市场，沃尔沃也面临着品牌力减弱的问题。今年一季度，沃尔沃在中国大陆市场新能源销量不过4000辆，仅是理想月销量的七分之一。

为建立品牌认知、建立好感度、建立购买需求，包括沃尔沃在内的传统豪华品牌开始学习新势力，在繁华地段开设直营店。“电动化开始了，你得去找潜在客户”袁小林如是说。

显然，在新能源市场，不管是沃尔沃，还是其他传统豪华品牌，与特斯拉、蔚来等都处在同一起跑线。大家都在加速奔跑，唯恐到达不了终点。因为，“未来属于纯电动车”。