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身处云端是什么感觉?荣威D7云宿座舱,戳中B级轿车的软肋

文章来源:易车网     发布日期:2023-10-11 00:21     阅读量:7068   

本届成都车展可以说是新能源车的T台秀,国产、合资、进口车型琳琅满目,但很明显的是,国产新能源车才是C位,海外品牌车型则是陪衬,历史车轮有了新的方向,这就很棒。在B级轿车细分市场,原本强势的帕萨特、凯美瑞、雅阁等合资车也遭到来自国产中高级新能源轿车三剑客——荣威D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的有力冲击。

虽并列为三剑客,但3款车型又表现出春兰秋菊各有所长的产品优势,比亚迪和深蓝的品牌技术大家应该有或多或少的了解,而荣威D7则是品牌D家族的首发车型,也是荣威旗下首款基于星云平台打造的全新车型,目前还没有正式上市,我们先来一篇尝鲜文章和大家分享一二。

置身云端,会是一种什么体验?

荣威为D7倾力打造了舒适温馨的“云宿座舱”。首先,车身三围方面,荣威D7车身尺寸为4890*1872*1510 mm,轴距2810mm,这让车内空间设计足够敞亮,前向和左右的对外视线都很充裕,再配上全景天窗带来的良好采光,消除了车厢内的密闭感。同时,荣威D7车内大量采用了暖色系的胡桃木饰板、质感高级的麂皮材质,夜晚还有柔和的氛围灯相伴,营造出豪华温暖的内饰氛围。

首先,荣威D7的中控台采用双12.3英寸联屏设计,有别于常见的独立悬浮式设计,在中控屏左侧还加入了星河deco设计,提升了荣威D7车厢内的饱满度和层次感。

然后是坐,荣威D7的座椅采用U型设计,可以给予人体足够的包裹感,而座椅本身的尺寸也比较宽大,前排坐垫长度为380mm,支持多向电动调节、加热通风功能。座椅靠背完全放倒之后还可以扩展出1.7米的承托长度,让你在休息的时候可以基本躺平。

后排拥有116mm的膝部空间和933mm的腿部伸展空间,高达686mm的靠背呈现28°倾斜,能够轻盈地托起乘坐者,并给身体每一个关节提供良好的支撑,在柔软中又有稳定的坐姿。虽然市面上不缺B级轿车,但能够将舒适做到极致的并不多,荣威D7就戳中了这方面的软肋。

新能源车,要明白车主想做什么

智能化的人机互动,是汽车发展到今天所必须的产品要素。荣威D7搭载了新一代斑马智行车机系统,能够更懂车主想要什么。比如语音系统支持一语多意,可以接受车主90秒内连续不间断地发出指令,车机系统能够无停顿执行这些命令,做到了语速有多快效率就能有多高。

导致车主续航焦虑的原因之一,就是车主在新手期或身处高速/异地环境时,不知道何时何地进行充电,通过荣威D7的长途充电自动规划功能,则能为车主合理规划续航范围内的充电站,免除续航焦虑。

新能源车,也要讲究机械素质

新能源车VS纯燃油车,究竟谁的驾驶感受更好,这是一个存在很大争议的话题。荣威D7的解决方案是采用豪华汽车常用的后轮驱动,EV版采用五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂,结构不同是为了让悬挂和车身结构达到完美匹配,并以此得到了灵敏稳定的操控性。底盘关键零部件则由SKF、威巴克、GF等国际大厂提供,保证了耐久性与可靠性。

动力方面,荣威D7 DMH搭载热效率超过43%的混动专用发动机,馈电油耗为4.3L/百公里,纯电续航125公里,满油满电续航1400公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱,最大功率为155 kW,百公里加速时间为6.5s。并提供2款全新魔方电池组,对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。

双外观设计,满足不同个性要求

在荣威D7 EV和DMH之间做出选择,也等于选择了不同款式的车型。荣威D7 DMH前脸采用低位贯穿式进气格栅,轮廓线条多变有型,内部覆盖了黑亮饰板,前唇采用新颖的双层设计以突出视觉层次感。一体式灯组内含Z字型日行灯,不管是白天还是黑夜都显得璀璨明亮。

荣威D7 EV则采用封闭式前脸,下方是宽大的散热口,显得更加纯粹优雅;灯组则采用分体式设计,上方细长锋锐的日行灯很带感,下方的大灯组也是炯炯有神。两种设计风格各有千秋,也都符合主流审美意识。

车身侧面的相似度很高,只有门把手、车头侧面有细节区别,车体前后、上下的比例非常协调,兼顾动感、流畅和大气的调性,带来中高级车型的稳健和优雅。气动鸭尾不仅能够提升车辆性能,也让车尾显得更加动感。分体式尾灯、黑色尾唇则让整个车尾型面更加饱满。

写在最后:比亚迪提出了“在一起”的口号,但我认为在一起不只是你侬我侬,还需要相互激励、相互学习、相互超越。作为荣威“D家族”的首款中高级新能源轿车,D7已经展示出和比亚迪海豹、深蓝SL03一较高下的产品力,希望在未来,三剑客能够为自主品牌跑出更美好的明天。

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