众所周知，中国三大著名车展就如同汽车江湖中的“召集令”。在“命令”下，申请者集合。11月19日举行的广州国际车展作为年度最后一场“江湖盛会”，吸引了各路门派以看家本领前来参会。首先，他们想让自己出名，让更多的人知道江湖上有自己的人。二、“秀肌肉”，炫耀自己的新产品、新技术，提高排名；第三是交友，掀起一波销售热潮，2021年结束。

神仙打架的热闹场面，行家看门道，就是新产品新技术，比如北汽魔芯1.5T发动机的VGT技术，都是不容忽视的硬功夫。

获得“中国心”十大引擎大奖的“魔芯”，自有“魔性”。

VGT增压器的技术为魔芯1.5T发动机的“中国心”做出了巨大贡献。众所周知，动力性和经济性是一台发动机的核心指标。魔芯1.5T发动机是业内首款量产搭载VGT增压器技术的发动机。以“VGT+米勒”的技术方案，带来动力和经济的革命性变化。这款发动机最大扭矩305n·m，最大功率138kW，动力响应速度提升43%，综合油耗降低4.5%以上，极大满足了用户对动力和经济性的双重要求。

《魔力》揭示了VGT的魔力在于多变性。

魔核来了。VGT的“魔力”是什么？

VGT，也就是变截面涡轮增压器，在了解VGT增压器技术之前，我们先来了解一下涡轮增压。通俗地说，涡轮增压就是对发动机进行充分“挤压”的技术。粗略估计，带涡轮增压的1.5升排量发动机与不带涡轮增压的2.0升排量发动机“相当”。

不过涡轮增压虽然好，涡轮迟滞也受不了。涡轮增压的关键环节是利用发动机的废气驱动涡轮。但涡轮叶片有惯性，推动叶片需要更快的排气速度，但排气速度与发动机转速有关。发动机低速运转时，排气速度不够，涡轮增压慢，给人感觉踩下油门后动力跟不上，这就是涡轮迟滞。

说到涡轮迟滞，要引入一个重要参数:A/R值。a代表Aera，是涡轮排气侧进口处最窄的横截面积，r代表半径，是涡轮进口处最窄横截面积的中心点到涡轮体中心点的距离。打个形象的比喻，涡轮的每个流道就像一根吸管，A/R值大，是一根又短又粗的“吸管”，进气大但费力；A/R值小，“吸管”细长，容易吸入但量少。变截面涡轮是通过可变叶片实现A/R值的等效变量。当发动机低速旋转时，降低A的值，高速时增加A的值，从而达到低速时减小涡轮迟滞，高速时增加动力输出的目的。对于司机来说，有VGT加持的发动机反应快，动力强，随叫随到。

众所周知的宠物VGT已经在北汽量产。

神奇的VGT技术一诞生就受到了巨头们的热烈欢迎。例如，保时捷在经典的保时捷911和保时捷718中采用了VGT技术。此外，沃尔沃、奥迪等品牌也有类似技术。而采用VGT技术的发动机需要承受较高的排气温度，因此对材料和结构的耐热性和稳定性要求较高，这也带来了成本的增加。因此，市场上使用VGT技术的车辆大多是价格在40万元以上的豪车。

关键是，采用VGT技术的神奇核动力1.5T发动机已经搭载在量产的最新产品“魔方”上，消费者不再需要被高昂的价格阻挡追求性能的脚步。同时，消费者在享受VGT科技“魔力”的同时，还能在神奇的核电1.5T发动机上发现更多惊喜。比如多达21项降噪技术，实现行业最佳怠速噪音水平57.5dB，刷新同级别发动机降噪纪录，摆脱“燃油车噪音大”的帽子；此外，超过40000h+的全场景测试和整车700万+公里的极限测试，让魔芯1.5T发动机具备了行业顶级的可靠性水平，成为消费者的“终身推送”。

出色的动力性和经济性，天花板级降噪水平，国际级可靠测试。从魔方搭载魔芯1.5T发动机并量产的成绩来看，BAIC已经稳坐“独立动力俱乐部”第一阵营，无论是“肌肉含量”还是“交友度”都更“可以接受”！