国内小型车的市场，在新能源还没有崛起的的时候，一直都是合资车型的天下，如大众的高尔夫，本田飞度，日产骐达，这些车型凭借其精致小巧的外观和可靠的品质，销量一直很好，

但到了新能源的时代，比亚迪彻底打破了这一领域合资车的垄断地位，比亚迪豚上市即巅峰，一举拿下了小型车领域的冠军，平均月销2万+，销量排在第一位，且一直稳坐钓鱼台。

而大众的新能源车型—ID3，销量就不是那么的美丽，或许与它16万元的起售价有很大的关系，看着海豚的热销，这不，ID3已经按耐不住开始降价了，全系优惠达到了3.7万，起售价来到了12万，和海豚已经站到了同一起跑线上，那么这款来自德系血统的ID3，和自主品牌王者的比亚迪海豚，到底谁更胜一筹呢？

比亚迪海豚和上汽大众ID.3在外观设计上都采用了可爱风格，注重外观设计，同时融入凌厉的线条以突显车身姿态。

比亚迪海豚采用海洋美学设计语言，整体呈现出小巧可爱的外观。尽管车身较小，但设计上仍然保持时尚感，同时注重体现更多的运动气息。前脸采用封闭式设计的中网，细节处理更富个性化，前后灯组呈贯穿式设计，车身腰线的处理更为锐利，双色车身呈现出悬浮式的视觉效果。

上汽大众ID3则保持了大众家族的强烈风格特征，整体轮廓造型时尚而圆润。车头采用封闭式的进气格栅设计，具有明显的识别度。车辆配备贯穿式的日间行车灯和IQ. Light矩阵式智能大灯，强调极简的细节处理，包括扁平化的LOGO和车顶延伸的小鸭尾设计。

ID3作为一款纯电动跨界车型，虽然从外观上看上去较为小巧，但由于MEB平台的开发优势，ID3拥有短前悬和较长的轴距，使车内空间得到了充分的利用。实际上，内部空间要比外观想象中的更大。该车的长宽高分别为4261毫米、1778毫米和1568毫米，而轴距达到了2765毫米，这优越的尺寸在同级别车型中为乘客提供了更加宽敞的舒适空间。

比亚迪海豚是一款典型的两厢小型车，基于比亚迪的e平台3.0打造，其前低后高的设计突显出运动感。腰线设计也相当锐利，车身的长宽高分别为4125毫米、1770毫米和1570毫米，而轴距则为2700毫米。与ID3相比，在尺寸数据上稍有逊色，空间表现方面可能不如ID3。

进入车内，可以感受到ID.3年轻和科技风。车内采用了双色拼接，配合大面积的软材料覆盖，整体风格非常年轻和前卫，同时也增强了车内的高档感。其次，5.3英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏再搭载AR-HUD抬头显示系统，三屏的联动创造出强烈的科技感，更加凸显了这款电动车的特点。

但是，车载娱乐系统的卡顿和屏幕黑屏等问题常常受到用户的吐槽，这也导致一部分潜在消费者对这款车持保留态度。不过，在新款车型上这些问题得到了改善。

在内饰方面，比亚迪海豚采用了T字型的对称式中控设计，米色和黑色为主要配色，另外还加入了撞色装饰条，创造出温馨的氛围，非常适合家庭使用。方向盘外围加入了皮质材料，方向盘下方有一个5英寸的小屏幕。

中控屏幕的尺寸达到12.8英寸，支持旋转操作，搭载了比亚迪的Dilink4.0系统，操作流畅，同时也支持第三方应用。在车载娱乐系统方面，比亚迪海豚明显优于ID.3，提供了更加出色的体验。

在动力和续航方面，ID.3配备了一台最大功率为125kW的电动机，最大扭矩为310N·m。这款电动车在城市和快车道上的加速响应非常迅速，为驾驶者带来了纯电动小型车的强劲加速感受。配备了57.3kWh容量的三元锂电池组，NEDC综合续航里程约为430公里。

相对而言，比亚迪海豚提供了两种不同的动力配置。分别为70kW和130kW的前置永磁同步电机，电池组容量为44.9kWh的磷酸铁锂电池。所对应NEDC续航里程分别为420公里和401公里。在续航方面，这两款车型之间的差距不大。

此外，比亚迪海豚全系标配热泵空调，有效解决在冬季使用时续航受限的问题。而在ID.3则需要选装此功能。

当然，ID.3确实在驾驶体验方面具备一定的优势，这一点要优于比亚迪海豚。作为大众“ID”系列的首款纯电动车型，ID.3全系都采用后轮驱动，并搭载了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂系统，再加上德系底盘的精心调教，使得车辆在经过颠簸路段时，车身的抖动非常轻微，驾乘的舒适性表现良好。

相比之下，比亚迪海豚采用了前置前驱的布局，并配置了前麦弗逊独立悬挂加上后扭力梁非独立悬挂。在经过一些颠簸路面时，操控驾驶方面和舒适度可能稍微不如ID.3。

综合来看，大众ID.3在空间、续航、驾驶质感等方面展现出显著的优势，而比亚迪海豚则稍显逊色。优惠后的大众ID.3在产品实力方面优于比亚迪海豚。比亚迪海豚更适合一人出行的女性朋友，因为其外观更为精致小巧，内饰也更具亲和力。而大众ID.3在实用性和驾驶体验方面的优势更加明显。两款车各自有着不同的特点和优势，最终的选择取决于个人的用车需求和偏好

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