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1996年，通用汽车推出了第一款量产电动汽车GM1，续航里程不到100公里。杰弗里·米德多特；摩尔乐观地问道，假设电动车和燃油车的唯一区别是噪音更小，对环境的污染更少。你打算什么时候拥有这样一辆电动车？

2022年，28%的中国汽车消费者做出了选择。至此，我国新能源汽车销量达到688万辆，普及率超过28%。新能源汽车终于跨越了漫长的产品迭代和市场教育阶段，进入主流大众视野。

以前消费者主观上排斥新能源汽车。因为补贴政策。现在主观上想买新能源车，不想看传统燃油车。市场需求推动了销售增长。某车企负责销售的资深人士对《晚汽车》表示，他强调这种改变不是局部的，每个细分市场都在不分青红皂白地这样做。

中国新能源汽车市场是在政府补贴时代形成的。在不同阶段补贴政策的引导下，渗透到了公交、出租车、商用车市场。直到2017年，新能源乘用车销量才50万辆。特斯拉和中国的新势力使得新能源汽车率先获得了中高端市场少数尝鲜者的认可，而比亚迪最新一代的产品和电池技术使得新能源汽车真正走向大众消费市场。

2022年，比亚迪共销售187万辆汽车，超越特斯拉成为全球新能源汽车销量第一。中国十大新能源汽车中，有6辆来自比亚迪，其中比亚迪宋一家就卖出了33.3万辆，接近蔚来、理想、三家的销量总和。

特斯拉2022年不敌比亚迪，未能卫冕新能源汽车销量全球冠军，也未能实现马斯克年初定下的交付150万辆的目标。2022年，特斯拉股价跌幅超过65%。

特斯拉的销售瓶颈已经从产能不足变成了需求不足。去年上海的生产线改造后，产能已经达到110万台，但订单却没能跟上。迫于销量压力，特斯拉最近两个月两次降价，Model 3起步价从28万元左右降至23万元左右，与比亚迪韩基本持平。

2023年，特斯拉的武器依然降价。下一个产品，皮卡Cybertruck，目前有160万订单，但要到年底才能交付。传闻比Model 3便宜的Model Q目前还没有官方信息。特斯拉的极致效率为降价提供了资本。2022年，特斯拉的自行车毛利高达30%。

蔚来、理想和小鹏这些造车新势力远未赢得2022年的市场。理想售出13.3万辆，蔚来售出12万辆，小鹏售出12万辆，分别比去年增长47.2%、34%和23%。产品着眼于高端市场的未来和理想，不享受大众消费市场的红利。小鹏15-30万元内有三款产品，但在比亚迪和特斯拉的夹击下增长有限。

2023年，这一趋势可能会继续。理想和蔚来仍然没有满足大众消费市场需求的产品，只能错过这两年的红利。蔚来计划今年推出子品牌阿尔卑斯，覆盖20-30万元市场，但首款产品预计要到2024年才能上市。小鹏的产品可能更早。Late Auto了解到，小鹏计划在2023年推出紧凑型SUV G7，并升级其大众市场产品。

2023年新能源汽车市场仍将快速发展，但可能不会保持过去两年的增速。乘联会预测2023年新能源汽车市场增长率为23.42%，渗透率为36%。大众消费市场将更加活跃，比亚迪的优势将进一步放大，市场普遍预测销量将超过300万辆。特斯拉也可能在新品交付前继续挥舞降价利器。

也有一些新玩家加入战斗。在华为智能选座模式下，2022年两款SUV共销售超过7万辆，第四季度月均销量超过1万辆。今年全球第三款车以及华为和奇瑞的车型也将上市。销售渠道的优势将帮助华为更迅速地扩张。目前华为1000多家线下门店提供展车和试驾。蔚来和小鹏只有400多家门店，而特斯拉在中国只有265家门店。

13年的新能源补贴取消了。2023年以来，新能源车企只能靠产品竞争力获得市场。过去几年，主流新能源汽车与同级别燃油车相比，确实表现出了代际差异。但是，新能源汽车企业之间的竞争会更加激烈。《迟到的汽车》总结了2023年六大核心新能源车企要解决的问题: