这些年合资车确实不好做了，从某个角度来看确实像丰田这种合资品牌只要有足够的降价，那用户还是愿意考虑的，但事实上丰田也并不愿意将优惠给出去太多，或者一次性给出低价，但目前丰田荣放已经有三四万的优惠力度了，而且丰田荣放的入门版本车型有用户反馈13万多就可以拿到裸车，这在以前肯定是不敢想的。

要知道丰田荣放的降价三、四万这个幅度是可以辐射到低配版的，这一点并非所有品牌都是如此，很多合资车虽然号称降价三四万甚至四五万，但其实更多还是在中高配版本才能有，低配版的优惠也就两万多，但丰田荣放能够在最低配版本的车型上给到这种优惠，就说明丰田对国内汽车市场还是相当重视的。而从另一个角度来看，也说明丰田荣放的销量迟迟上不来，丰田也开始着急了，所以才拿出这么多优惠来。

只是丰田荣放的优惠虽然还算不错，但好像国内用户开始慢慢不怎么买账了，本来从今年1月份开始，丰田荣放降价之后销量一直是走高的，从1月份销量只有7千多，到了4月份丰田荣放的销量都直逼1.4万了，算是一个小翻倍的成绩，但5月份丰田荣放的销量反而开始出现下滑，虽然幅度不大也卖了超过1.3万辆车，但确实是呈现出了颓势。

这对于丰田来说就很难受了，不过主要也是因为比亚迪宋Pro的冠军版上市，价格也是13万多，不仅动力、配置都比丰田荣放更好，而且还是混动版，还能上绿牌省下一两万的购置税，怎么选也就一目了然了。其实比亚迪宋Pro在今年5月份上涨的销量多少是抢走了一些丰田荣放的订单的，毕竟同级别、同价位的车型，直接竞争是不可避免的，而以丰田荣放的产品力确实比不过比亚迪。

丰田荣放的产品力:

从产品力的角度去看，丰田荣放确实全方位都是落入下风的，首先价格上丰田荣放定价17.58万到26.38万就是一个相当高的价格了，尽管低配版本也能给到三四万优惠，实际裸车有13万多的机会，但并非所有地区和4S店都可以给到，但比亚迪就不同了价格全国统一，再加上丰田荣放只有燃油版和油电混动版本，购置税还是得交的，这样一来一回价格又差了一万多两万，这也直接导致了丰田荣放处于劣势的地位，如果不是丰田品牌在国内还是比较受认可，丰田荣放的销量估计想破万都困难。

在动力上丰田荣放的表现确实也不够好，燃油版的丰田荣放2.0L发动机最大马力只有171匹，配上CVT变速箱，确实够平顺了，代步也可以，但要说多有力确实谈不到。丰田荣放的混动版搭配2.5L发动机最大马力178匹，电动机最大马力120匹，动力确实要比燃油版好很多，但要说有多强劲，确实也谈不到，至少和比亚迪宋家族相比还是有些差的，无论是从零百加速成绩还是从实际加速体验上，毕竟比亚迪宋家族的混动有一块大电池，可以支持纯电驾驶，起步、加速都是利器，远非燃油车可以比的。

在配置上丰田荣放的表现就更普通了，不过值得肯定的是新款的丰田荣放标配了L2级别辅助驾驶系统，但也仅此而已，低配的丰田荣放甚至连倒车雷达、倒车影像都不给，无匙进入、无匙启动更是不会有了，天窗这些不重要的配置丰田荣放也是能省则省，另外塑料方向盘和织物座椅也是合资车独有的骚操作，不知道恶心到了多少年轻用户，反正要说配置丰田荣放确实不值一提。

总结:

总的来说丰田荣放这种经典的紧凑级SUV，放到当前国内汽车市场确实有些落伍了，各个方面都要被国产车压制，所以丰田荣放才会有这么大的优惠，只是这种优惠给出来之后丰田荣放的销量依然会因为国产车的竞争出现销量下滑的情况，可见大家已经开始慢慢将目光从合资品牌转移到了国产车，而丰田如果还想在国内继续生存，目前来看除了持续降价之外确实也没有太好的办法，让汽车回归正常的价格是这个时代推动的结果，丰田这些合资品牌也无法阻挡。