1.5T发动机救了蒙迪欧，同样也让所有人知道了一个客观事实，中国人买车不看动力，价格才是最关键的因子。

数据显示，蒙迪欧8月销量超过6000台，成为长安福特体系中真正推动销量增长的产品。

蒙迪欧改款是成功的，但无奈赛道不同，电动化市场的转化速度超出预期，传统燃油车细分市场下滑明显，蒙迪欧在改款初期获得了用户认可。

但市场竞争加剧，带来的是消费方式和出行理念的改变。

蒙迪欧在设计、科技、动力上，初期都做到了最好，运营思维是站在传统燃油车角度上思考，十代雅阁没有引入2.0T被用户吐槽了五年。

所以全新蒙迪欧，上来就是2.0T，价格也比老款车型有着明显调整，属于改款诚意最大化。

但很遗憾，用户已经不在乎你装备的是什么发动机，要求的经济性、电动化至少给一个，所以从客观来看，2.0T的版本，价格还是高。

从技术角度来看，1.5T发动机和2.0T发动机本质上没有太大的区别。

一方面，技术原因决定排量越大，加速能力提升幅度越差，边际效应尤其明显，2.0T的蒙迪欧加速成绩6.5秒，从家用角度来看已经是溢出明显，但1.5T的8秒级加速对于家用来说其实正好。

另一方面，1.5T综合经济性能更高，在保证动力的情况下，保养费用更低、油耗更低，最为关键的是购买成本更低。

1.5T低配指导价14.98万， 终端价格能够稳定在14万左右，虽然蓝牌车需要缴纳购置税，但终端已经让出一部分价格，相当于经销商补贴了70%左右的购置税。

对于用户来说，购车还是站在经济角度更加合理。

核心原因是，预算20万以内的用户群体购车核心方向，既要考虑预算，也要考虑产品本身，预算吃紧需要选择更好的产品。

换句话说，降价的车型能卖的好，说明产品本身是强势的。

1.5T的蒙迪欧其实才是真正的六边形战士，其实退一步来从中级车消费分析， 销量大火的传统中级车，比如说雅阁、凯美瑞、天籁、君威、帕萨特等车型，动力结构都不突出。

不是1.4T、1.5T就是2.0L，加速能力都维持在8秒-9秒左右。

说明这种动力表现是可以达到用户预期的，退一步来看，2.0T的蒙迪欧动力超群，但放在15万-20万级消费市场，没有真正抓住用户需求点。

用户的需求点很简单，好看、好开、好用、省钱，1.5T动力到现在已经很成熟，并且能够满足满载、超车需求，动力溢出是一件不太好的事情，会让购车成本增加。

的确，没有人不喜欢更快的加速，但问题是2.0T版本定价更高，购车成本超预期就会被用户放弃。

所以聪明的企业都会把小排量动力做出主旋律，比如说迈腾、帕萨特的1.4T其实才是销量冠军，雅阁才没有引入2.0T，小排量的经济性能放在中级车上，也是核心竞争力。

抓住核心竞争力的蒙迪欧再配上经销商的终端降价，才有可能在后续几个月乘风破浪，抓住市场机会。