而神炼电池则采用了高能量密度、快充、长寿命、高安全、低成本等五菱自主研发的电池技术，更加适合于消费者的使用需求。五菱的技术实力早已经不是外界所想象的那样。对于市场上的误解，五菱也决心要通过技术来维护自己的口碑。五菱产品创新中心总经理赵奕凡在会后表示:“告诉市场和消费者五菱有足够的技术在新能源市场上立足。”五菱的技术实力会为其在市场竞争中赢得更多的优势。问题:你对五菱的技术实力有什么看法？在能耗表现方面，五菱灵犀混动车型采用了先进的1.5L 排量混动发动机平台，具备出色的热能利用率。据统计，其热效率达到了惊人的43.2%，覆盖率高达40%。更令人称赞的是，该车有92%的时间都能够在高效工作区域内运行，发电功率范围从8kW到60kW，最高效率可达到96.8%。而车辆整体系统的效率更是超过了85%。为了进一步提升能效，五菱还采用了先进的电控技术，其最高效率达到了惊人的98.8%。

通过使用新一代的IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，该车的系统体积缩小了2/3，热阻损耗减少了25%。此外，五菱还引入了智能能量回收技术，实现了30%的能量回收率。这意味着在车辆行驶中，能够将一部分能量转化为电能储存起来，以备后续使用。五菱灵犀混动车型还采用了电磁式DHT技术，该技术具备超快的响应速度，仅为0.1秒。通过智能软件开发和标定以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，该车能够适应不同的驾驶工况，包括平原、高原、坡度、平路和山路等。除了混动系统以外，五菱还在电池技术方面取得了重要突破。通过建立电芯和电池双系统实验室，五菱成功开发出了“神炼电池”。这款电池相较于其他品牌的电池，拥有更高的安全性和稳定性。事实上，五菱在发布会上还多次将其它品牌的电池与“神炼电池”进行了比较。针对电池的安全性，五菱采用了更为严格的测试标准。

除了常见的针刺试验外，他们还进行了更多的实验，包括电芯刺穿、极端侧碰、挤压形变、极端温变、浸水等。结果显示，“神炼电池”在这些极端情况下仍能正常运行，没有发生起火或爆炸等危险。这一切得益于五菱在电芯内部结构、固液界面和材料体系等多方面进行了全面的优化。这些技术革新使得五菱灵犀混动车型在能耗和电池安全性方面都具备了强大的竞争力。问题:你认为汽车行业下一步发展方向是什么？五菱汽车近日发布了其新能源技术“灵犀混动”和“神炼电池”的相关细节。为了规避整车应用振动工况中极耳下沉与机片接触带来的内短路风险，五菱采用了 L 型极耳替代传统 U 型极耳。此外，其还利用极片顶部绝缘保护层和宽裕 overhang 设计，避免了自放电与顶部析锂；通过采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，抑制隔膜收缩、熔融，进一步防止热失控发生。这些技术已应用于宏光 MINI EV 上。

此次五菱发布了搭载这些技术的 A 级轿车产品“五菱星光”，提供纯电和 PHEV 两种动力的版本，计划于今年 11 月上市。此外，五菱还透露将推出全新原生新能源架构打造的其它车型，下一款新车将会是 SUV。通过这些技术和新产品的发布，五菱正在试探从 A00 级车向 A 级车的转型，并且发布的并非技术期货，而是可以实现量产上车的实用性技术，这是五菱反攻的重要一步。现在问题是，你认为五菱这次新能源技术发布是否足以实现其从 A00 级车向 A 级车的转型，为什么？近年来，比亚迪海鸥、熊猫 MINI、长安 Lumin、零跑 T03、奇瑞小蚂蚁等微型车的推出，与五菱的产品形成了竞争和分流，尤其是 A0 级市场，海豚和海鸥与五菱缤果和五菱星云形成竞争。今年上半年，海豚已成为 A0 级市场首位，排在后面的是五菱缤果和欧拉好猫。