号外号外！凯迪拉克近日正式官宣旗下CT4、CT5清仓大促！优惠后售价仅16.97万元起！说实话，即便是不算高额的终端优惠，事实上凯迪拉克CT4也是目前中国市场最便宜的后驱豪华品牌轿车，它21.97万-25.97万元的售价区间其实并不算贵。

当然，消费者买车还是得看终端优惠，终端优惠过后的凯迪拉克CT4就更具性价比了，而16.97万元的凯迪拉克CT4更是完美符合后驱车爱好者的真香定律。那么，售价亲民的美式豪车凯迪拉克CT4到底有多香呢？

在教授看来，CT4虽然是凯迪拉克最入门的轿车，但它的长相却远比它的两位大哥更加凶悍。具体来看，凯迪拉克CT4采用了凯迪拉克品牌标志性的盾形熏黑中网，中网两侧则配备了上下贯穿的全LED闪电大灯，整体造型硬朗凶悍。

车身侧面，一条腰线从凯迪拉克CT4的头灯一路贯穿到了车尾，50:50的完美车身配重比也让整个车身侧面显得格外协调。侧面唯一美中不足的是，它只有顶配车型才配备了18英寸的轮毂，其余车型均只有17英寸。当然，全系标配的防爆轮胎还是要给一个好评。

和车头比起来，凯迪拉克CT5的车尾就有些简洁平淡了。尽管如此，它的溜背式车顶配备尾箱上的小鸭尾造型，依然有着浓郁的运动气息。车尾同样上下贯穿的尾灯也与车头的前大灯造型形成了相互呼应。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，轴距为2775mm。有意思的是，虽然凯迪拉克CT4定位为中型轿车，但它的车身尺寸实际上还没有吉利星瑞那么大。

凯迪拉克CT4的内饰布局相对比较传统，在大屏已经普及的今天甚至可以用过时来形容。它采用了当下20万级别车型当中已经堪称罕见的4.2英寸液晶屏+机械指针的组合仪表，并且中控屏尺寸也仅有8英寸。

从实用性的角度来看，尽管凯迪拉克CT4的智能化程度并不高，语音交互功能也不算强，但它车内保留了大量的实体按键，最新的CUE车机系统也远比如今功能过剩的智能车机更好上手，更加深受老司机们的喜爱。

尽管CT4是凯迪拉克最入门的轿车，但用料却可圈可点。凯迪拉克CT4的车内覆盖了大面积的皮质材料，并且除了最低配以外的其余车型均配备了真皮座椅，这一点相当美式豪华。要知道，中国自主品牌车型就最讲究性价比，但很多价格更高车型用的都还是仿皮座椅。

至于乘坐空间嘛，美国人似乎一直以来都不太擅长此道，凯迪拉克CT4作为一款入门级的后驱车，它的轴距在同级车型当中本来就不算太长，并且还需要布局一根传动轴。因此，你们就不要指望它的后排乘坐空间能有多宽裕了。

动力性能方面，凯迪拉克CT4全系均采用了提供了1.5T和2.0T两种不同的发动机版本的车型，这两款发动机均匹配了8挡手自一体变速箱。值得一提的是，它的2.0T发动机支持智能变缸，可以根据路况需求智能切换双缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式。

其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率为155kW，最大扭矩为270N·m，0-100km/h加速时间为7.9秒。2.0T涡轮增压发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，0-100km/h加速时间只需要6.9秒。

操控方面，CT4基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造，后驱平台的特性让它有着50:50的黄金车身配重，最小转弯半径更是只有5.55米。另外，它采用了前双球节麦弗逊式/后五连杆四轮独立悬架系统，相比起同级别车型有着更好的驾控体验。

尽管凯迪拉克CT4是同价位车型中的驾控佼佼者，但它在驾驶方面也有短板，那就是智能驾驶。它全系车型都无缘L2级别的智能驾驶，只配备了在这个价位已经明显过时了的定速巡航功能。

在教授看来，作为一款豪华品牌车型，哪怕只是入门车型，L2级别的ACC自适应巡航功能还是有必要安排上的。哪怕只是最基础的纯视觉方案的驾驶辅助系统，都能够有效缓解长途驾驶时的疲惫感。

不可否认，作为凯迪拉克的入门级轿车，凯迪拉克CT4并不完美，尤其是智能化方面的功能缺失让它在智能化时代显得有些格格不入。不过相比起BBA的入门级车型，它已经有了很高的完成度了。

当然，凯迪拉克CT4的不完美只是建立在当下这个智能化的时代背景，以及它的产品力本身。如果再结合它不到17万元的终端售价，那么一切的不完美都将化为两个字:真香！