雷克萨斯将在今年年底的日本车展上亮相全新概念车，预示其BEV车型后续的发展。此前，官方就已经发布过一张新的概念图，展示了雷克萨斯未来新的外观设计方向。

图:概念车的前脸轮廓与雷克萨斯数年前推出的超跑 LFA 颇为相似，电动LFA要来了？

雷克萨斯称，其下一代BEV将“彻底改变车身的模块化结构，对生产方式进行重大改变，并彻底改造软件平台，以符合雷克萨斯的特性”。

说到这里可能有人会问，雷克萨斯的特性？是“公路闪电”的特性吗？如果这么想，那就大错特错了。雷克萨斯的属性除了豪华之外，其实还有高性能。其从1999年开始进入赛车领域，参加各类大赛亦取得不错的成绩。2008年至 2011年， LFA原型车还参加了纽博格林VLN耐力赛和纽博格林24小时耐力赛。

图:LFA 赛车。曾参加2010年纽博格林24小时耐力赛SP8级别比赛，排量超过 4,000cc，其中参赛号码为50的LFA 赛车以132圈的成绩赢得了组别冠军。

官方称该车将配备丰田最新研发的新型锂离子电池，号称具有接近800公里的续航里程，可在20分钟内将电量从0%充至80%，但电池大小并没有公布。只强调电池续航、充电速度这些问题，似乎意义不大。毕竟这些全都可以通过采用更大的电池、使用更高的电压来实现，汽车一个比一个续航长、车重也一个比一个重，会进入一个死循环。而选择难度更高的操控方面入局，似乎更有意义。

丰田执行副总裁Hiroki Nakajima曾表示，其下一代BEV的设计和驾驶性能将“让人心跳加速”。通过对车身内部材料的进行优化，从而达到减轻部分车重的作用，亦给到消费者有更加多的选择。也就是说，对驾驶有追求的玩家，选择一块轻的电池，着重追求操控性能，尽管可能续航不长。而对把这辆纯电跑车当作时尚单品的普通用户，就算选择了一块大电池来增加续航也不至于让整辆车重得离谱。

车身轻量化只是一方面，其实更让人期待的是丰田在DIRECT4全新电驱动控制技术和Steer-by-wire。

什么是DIRECT4呢？其主要是利用电机实现四轮独立驱动，通过单独控制车轮上的电机扭矩，以实现车辆动态性能的提升。这套DIRECT4技术适用于混动车型和纯电动车型，使得车辆具备前驱、后驱、四驱自由切换的能力，在其纯电动试装车上，DIRECT4匹配的动力参数为:前后电机分别输出最大功率150kW，这个数值与国内同级别BEV的水平相当，充其量也只是跟上了市场的正常水平。但DIRECT4所强调的是通过四轮的扭矩分配，在不同路况下调整前后轮动力输出，使得车辆的操控性能始终在最佳状态，也就是说在同一辆车上，能够获得多样的驾驶感受。

图:Direct4 能够根据路面情况和驾驶员的动作调整前后电机扭矩。这种可调整的范围可以是 100:0 到 20:80 之间的任何位置，并且可以在几毫秒内完成，比任何机械系统都更精确。

而Steer-by-wire，这项技术的官方名称是 One Motion Grip。原理就是用电子信号取代了方向盘和转向齿条之间的传统机械连接。没了方向盘和转向齿条之间机械连接而产生的固定转向齿轮比限制，线控转向系统可以自动根据路面情况，自由改变转向齿轮比。也就是说在不同的速度下，过同一个转向弯，方向盘的转向度数是不同的，低速行驶时，驾驶员只需打一点点方向即可拐一个发夹弯；而高速行驶时，则不需要像驾驶普通车辆一样，对方向盘小心翼翼，担心车辆转向太灵敏。

图:用电子信号控制取代机械连接，在车轮和方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换，消除了道路和方向盘之间的物理连接，也隔绝了轮胎和刹车所产生的不必要振动。

如果电动LFA真的到来，轻量化车身，高性能动力，搭配DIRECT4全新电驱动控制技术和Steer-by-wire，会给我们在驾驶方面带来什么惊喜呢？期待一下吧。