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7万买轩逸,9万买马三,国产车崛起掀开合资车最后一块“遮羞布”

文章来源:易车网     发布日期:2023-11-25 02:14     阅读量:17624   

不知不觉中,风向大变!原本价格坚挺的合资车,现在终于也绷不住了!

1、日产轩逸,7.86万起,直接开回家;

2、马自达3昂克赛拉,2.0L才9.99w;

3、凯迪拉克CT5清库存,21.47w开回家;

看看吧,随着国内新能源车的崛起,最先挺不住的,就是这些原本价格“高高在上”的合资车!你不得不承认的一个事实是:现如今的国产新能源车,真的是把合资车按在地上摩擦,长城、比亚迪、吉利、埃安、理想、蔚来、小鹏等等,在新能源车技术方面,真的已经完全不输给合资车了,比亚迪推出了DM-i混动,吉利推出了雷神Hi·X混动,长城则带来了Hi4技术体系,本篇文章,就简单聊聊长城的Hi4技术体系吧。

一、Hi4——全新智能电混四驱技术

全新Hi4,H代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,它通过前后轴双电机的方式,实现了串、并联电四驱的创新构型,拥有“四驱的体验和性能”,却只有“两驱的价格和能耗”,如果你平时主要是在城区用车,偶尔会有户外轻越野的需求,并且比较注重节油性能,那这套技术将会非常适合你,目前这套技术所搭载的车型包括哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙。

从硬件方面来讲,Hi4的系统构成主要包括:混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、低内阻动力电池。

1、混动专用发动机:Hi4提供了1.5L和1.5T两台混动专用发动机,拥有41.5%的最优工程热效率,实现了更低的油耗表现;

2、Hi4前驱动模块总成:单电机两挡混动专用变速器,多合一轻量化架构,实现全工况高效运行,前驱模块的最高传动效率可以达到98%,无顿挫换挡和模式切换,提升动力性和舒适性。

3、Hi4后驱动模块总成:150kW高效驱动电机,电机最高效率>96.5%,全新设计理念的减速器,实现大于97.7%的传递效率,低谐波电机与结构创新优化,NVH性能也足够优异;

4、低内阻动力电池:动力电池采用叠片低内阻设计,实现高倍率性能,电芯本征安全冗余设计,整车与PACK融合防护,云端24h监控;

全新Hi4以“全工况出行”为理念,它通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统,对每一度电、每一滴油精打细算:在纯电模式下,全新Hi4电耗可降低约3%,制动能量可多回收约3%;在电混模式下,发动机始终工作在高效区间内,油耗最大降低18.07%;无论是市区行驶、市区急加速/爬坡,还是高速巡航、高速加速/爬坡,亦或是减速制动,系统能够精准识别实时路况,智能调用前后轴双电机、混动专用发动机,毫不夸张地讲,你只管放心跑,全新Hi4一省到底,怎么开都很省。

得益于合理的系统架构,全新Hi4轴荷分配更加均匀,拥有接近50:50的完美比例,过弯时的极限更高,系统能够智能调节前后轴的扭矩输出,将打滑轴的扭矩分配到非打滑轴,充分利用前后轮附着力,可保持稳定起步,减少打滑,提升车辆加速及爬坡能力;它所搭载的iTVC,可对前后桥扭矩进行100:0—0:100的动态分配,在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,在雨雪等地附着路面行驶时,降低侧滑、失控风险,提升安全性。

二、Hi4-T——越野超级混动架构

Hi4-T是长城集团Hi4技术的超级越野混动版,T代表坦克专属,是长城汽车面向越野新能源,基于坦克平台,专属研发的纵置并联混动架构,让越野“要劲有劲儿 要电有电 要省能省”,如果你有硬派越野的需求,注重越野性能和四驱体验,这套技术将会非常适合你,目前这套技术所搭载的车型包括坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T。

从技术架构的角度来讲,Hi4-T主要有6方面的优势:

1、2.0T/3.0T高功率发动机:Hi4-T提供了2.0T和3.0T两套动力,其中,2.0T发动机最大功率245马力,峰值扭矩380牛·米;3.0T发动机最大功率则来到了354马力,峰值扭矩更是达到了560牛·米;

2、9HAT混动专用变速箱:专为混动越野车设计,一挡速比5.288,齿比跨度8.843,传动效率最高97%;

3、超薄硅钢片永磁同步电机:功率达到了120kW,扭矩达到了400N·m;

4、越野车专用电池包:上壳体选用熔点可达1500℃高温的冲压钢板,内侧喷涂防火隔热层,电芯之间采用超级隔热材料进行隔离,杜绝热失控;

5、智能四驱:采用机械四驱,动力传导更加可靠,搭配3把差速锁,保证动力不流失;

6、智能SOC策略:可针对城市、穿越、越野、放电等场景化需求,进行智能化调配,搭配能量回收技术,把能量利用到极致;

对于一台硬派越野车而言,可靠性当然是重中之重,Hi4-T针对新能源越野车的痛点做了技术上的升级和改进。

痛点1:纯电动车无法做到电机持续峰值输出,而Hi4-T通过油电并联的设计,保证动力持续强悍;

痛点2:解耦式四驱动力输出不够完整,而Hi4-T则采用了机械四驱的形式,非解耦结构,前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换,整车动力不流失;

痛点3:新能源车存在电池容量与重量的矛盾,Hi4-T采用精准的智慧能量管理,可基于全场景工况,自动调整油电使用比例,把每一份能量发挥到极致;

痛点4:新能源车在馈电状态下性能衰减严重,而Hi4-T采用油电并联的模式,油电均可直驱,有油就有劲,馈电后性能衰减少,始终保证动力持续稳定输出;

痛点5:新能源车可能存在结构设计的安全隐患问题,而Hi4-T采用的是非承载式车身,电池布局采用双包方案,充分利用车内空间,避免了越野场景中可能存在的电池包磕碰问题;

必须要承认的是,正是国产车的崛起,倒逼合资车开始降价销售,以后我看谁还敢说“国产车不如合资车”?起码我们可以放心大胆地讲:“在新能源车市场,国产车已经超越了合资车”!你说呢?

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