今年前11个月，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标，其中仅有理想汽车一家提前完成销量目标，就连比亚迪还差11%，为完成目标，比亚迪12月的销量需要达到32.8万辆，比11月增长8.6%。

所以为了冲刺KPI，多家车企宣布促销，年终价格战已经打响。

价格战将成为主旋律

比亚迪在11月交出了30.19万台的销量成绩之后，今年的累计销量已经达到了267.2万台，已经领先了许多汽车品牌一个维度。而比亚迪显然想挑战300万台的年销量记录，在12月给出了极其夸张的优惠幅度。同时也对车市带来了不小的震动，多家车企选择跟进价格战。

现阶段来看，比亚迪汽车推出的新一轮降价热潮在市场上引起了不小的影响，对消费者来讲自然是提供了更多实惠的购车选择，此举也进一步巩固了比亚迪在车市的竞争优势，同时给其它车企带来更大压力。

临近岁末，倍感压力的远不止比亚迪。每个车企都有着自己的KPI，为了完成目标降价促销也将成为主旋律。

在今年的比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。

不惧价格战也要打好技术战

今年以来，由于汽车市场需求放缓等因素，行业竞争越来越“卷”，尤其以新能源汽车行业最为明显，各大车企使出看家本事，加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，与此同时，激烈的价格竞争也随之展开。

而荣威D7所在的价格区间，是新能源汽车市场的主力销量价位段，市场规模庞大，竞争激烈程度不言而喻。

上汽乘用车总经理吴冰表示:“我们坚信，掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当amp;lsquo;价格战amp;rsquo;来临，荣威也已做好全面准备，倡导amp;lsquo;技术战amp;rsquo;、不惧amp;lsquo;价格战amp;rsquo;，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供amp;lsquo;买得值、用得好amp;rsquo;的高品质汽车。”

除了跟进价格战以外，荣威D7也是做好了技术战的准备。在10月初由中汽研举办的2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同时在亏电油耗测试中，以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。

目前新能源品牌推出花样促销让利，目的是短期内实现销量增长和市占率、缓解产品库存压力。而价格战与技术战也将成为新能源市场未来的主旋律，更考验车企的体系力与研发能力。不过对于消费者来说，不管是价格战还是技术战，都得到了实实在在的优惠。

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