智选车模式下，奇瑞和华为合作的车，卖得最便宜。

11月28日，奇瑞和华为合作的首款车型智界S7上市，售价24.98-34.98万元。这是一款尺寸比特斯拉Model 3稍大，但价格差不多的车型，从智能化角度考虑，目前智界S7和Model 3是直接竞品。

近日，奇瑞和华为合作的第二款车的谍照在网络上漏出，它是一款定位为跨界运动SUV车型，设计风格和智界S7一脉相承，或命名为“智界S9”。有消息称，智界S9或将于明年第二或第三季度上市。从造型上看，智界S7和智界S9的关系很像特斯拉Model 3和Model Y的关系。

特斯拉Model 3售价26.14-29.74万元，Model Y售价26.64-36.39万元，在配置水平接近的情况下，两者差价约2-3万元，根据智界S7的价格，粗略推测智界S9的起售价可能在二十六七万左右。智界S7的高阶智能驾驶版起售价是28.98万元，推测智界S9的高阶智能驾驶版起售价会在30万元左右或以内(因为明年二或三季度才上市，主销车型智驾版的售价会有下调)。细心的朋友可能发现了，目前华为智选车模式合作的四家车企中，华为与奇瑞合作的车型是最便宜的。

问界M5售价24.98-28.98万元、问界M7售价24.98-37.98万元、问界M9预计50-60万元；北汽X4预计30-40万元；江淮X6(对标迈巴赫)预计百万级。

华为智选车模式合作的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企中，只有奇瑞有生产高端车的经验，且销量远超赛力斯、北汽和江淮三家。按常理讲，华为智选车的高端车型应该与奇瑞合作，强强联合才更有说服力更好卖，为何相反？这让人十分费解。

小编猜测原因可能如下:以智界S7为例，它的原型车是星途星纪元ES，对华为智选车模式而言，这是一款完成度非常高的车，华为只需要做不太大的改动就能卖，价格亲民也更有把握卖得好。对华为来说，这款车是可以快速上量的，最省心的，另外由于省心，利润低点也没关系。智界S9也是如此；AITO问界M5和问界M7，华为需要劳心费神的地方就比较多，像问界M5，华为需要从头参与开发设计；而华为与江淮合作的百万级车型，华为很可能不会让江淮插手，近乎100%自主研发，也有可能主动去宣传江淮只是代工厂，只有这样做，才利于车型形象高端化，方便卖那么贵。显然这种近乎华为100%自研的合作方式，对奇瑞来说没什么意义。

最后来简单看一下智界S9的其它信息:通过车辆信息来看，车型一栏写的是“EHY-HW电机-后驱长续航版”EHY为项目代号，HW为华为电机。作为参考，智界S7标配800V碳化硅高压平台，智界S7四驱版的前电机150kW，后电机215kW，其0-100km/h加速时间3.3秒。

写在最后

从华为合作车型一览表中可以看出，华为与奇瑞合作的车型只有智界S7和智界S9两款，之后会不会再有全新车型出现，可能要看智界S7的市场表现。从智界S7的定价来看，华为和奇瑞应该是沟通的比较融洽，给星途星纪元ES留下了恰当的价格区间，两者不会有竞争，估计市场表现也都不会差。所以小编猜测，华为与奇瑞的合作应该会长久，不止这两款车型。