经济观察网 记者 王帅国 中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年中国汽车新车出口量为491万辆，同比增长57.9%。日本汽车工业协会预测，日本2023年全年汽车出口量约为430万辆。

2023年中国汽车出口量超越日本基本已经没有悬念，这是继连续超越韩国、德国后，中国第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。

分企业来看，2023年，中国整车出口量前十企业中，上汽与奇瑞两家销量较为领先，分别出口109.9万辆、92.5万辆，远高于其余几家；从增速上来看，比亚迪、奇瑞与长城表现突出，出口销量同比分别增长3.3倍、1倍与82.5%。

上汽与奇瑞在出口方面较其他品牌有着一定的优势。其中，上汽的优势在于其在2007年收购了英国老牌车企MG，从而打开出口局面。在上汽的统计口径中，2023年全年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%。MG品牌全球销量超过84万辆，占上汽集团海外销量的约70%。奇瑞的优势在于投入力度大，近几年由于国内市场竞争加剧，奇瑞将主要精力放在海外市场，2021年至2023年，奇瑞集团海外市场销量占总销量的比重由28%逐步升至50%。比亚迪的高增长则得益于其近两年在国内市场迎来爆发式增长后，开始大力开拓海外市场。

从出口目的地来看，海关总署统计数据显示，2023年1—11月，中国汽车出口量前十的国家分别为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙，其中俄罗斯与墨西哥出口量分别达到84.1万辆、37.6万辆，其他国家出口量大约在12万至20万之间。增速方面，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍。

由于地域冲突影响，欧美日韩的车企相继退出俄罗斯，给了中国品牌抢占市场的机会。墨西哥则由于地理位置、政策、税收等条件，成为中国车企进入美国市场的跳板。西班牙、比利时等汽车规模较小的市场表现突出，是因为中国车企将其作为登陆欧洲的转运点，其销量最终会被分配到欧洲各个地区，并非全部由本地消化。

在持续高速的增长中，出口市场对于中国整体汽车市场的发展越来越重要。2023年，汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。2021年以来，中国汽车出口市场连续三年取得高速增长，销量从不足100万辆迅速涨至近500万辆，实现了跨越式增长。

中国汽车出口实现飙涨，一方面是因为中国汽车供应链拥有较强韧性，在全球疫情期间对外国市场的汽车供应短缺进行了有效补充；另一方面是基于中国在新能源汽车技术方面取得领先优势、燃油车技术不断提高，获得国外市场认可。

近日，中汽协总工程师许海东在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时表示:“2023年汽车出口有一个比较特别的现象。我们估计2023年中国出口俄罗斯市场的汽车可能会到90多万辆，而两年前中国向俄罗斯的出口只有16万，也就是说去年整个出口销量里面有80万的增量，是俄罗斯市场带来的。”但机会市场是具有较强偶然性与短暂性的，2024年俄罗斯带给中国车企的机会市场将成为过去式。

中汽协预测，2024年中国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%，增速相比前几年增速将下滑。汽车出口基数经过三年的高速增长，已经达到500万辆左右的水平，将难以持续高速增长。同时，国际经济形势持续低迷，局部战争问题突出，德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素，都将影响到中国汽车出口市场。

需要指出的是，尽管中国已经成为全球汽车出口第一大国，但出口“质量”并不高。“贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化是要在海外的这些目标市场去直接生产。我们看到，日本2023年的海外生产可能会在一千七八百万辆，德国、美国采用直接贸易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生产。在这些方面，中国还是处于落后的状态。”在许海东看来，如果中国车企未来在海外市场的直接投资能够顺利展开并取得成绩，才能说明中国汽车产业的国际化取得了成功。

2023年，欧盟对中国车企发起的反补贴调查也在倒逼车企到当地建厂。目前，比亚迪已确认将在匈牙利建厂，上汽、长城等正在进行选址工作。

此前，中国车企海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区，工厂整体数量已达到数十家之多。其中奇瑞是海外建厂最多的中国车企，在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等均有KD工厂。

随着全球汽车产业新能源化进程的深入，中国汽车产业作为拥有先发、规模、成本、完整产业链等多方优势的参与者，将扮演关键角色。但要在世界汽车舞台上发挥更大作用，中国汽车产业还有很多功课要做，海外建厂、提质增效将成为关键。