可以说，比亚迪在春节假期之后发动的价格战，令许多汽车品牌都猝不及防，毕竟7.98万元就能拿下秦PLUS DM-i荣耀版或驱逐舰05荣耀版，对急需购入代步车的工薪阶层来说诱惑力实在太大。以至于后来上市的海豚荣耀版，在许多人眼里都不香了。

毕竟呢，海豚荣耀版虽说给出了9.98万元的起售价，入门级车型为了降低成本，将原本入门级车型的360度全景影像改为普通倒车影像、让主驾驶座椅取消电动调节功能都可以理解，扬声器从6个变成了4个也忍了，但电池组从44.928kWh变成32.256kWh的确有些令人接受不了。

由于电池组的减配，让CLTC纯电续航里程一下子就从420km掉到了302km，这是要和长安Lumin这样的微型车抢市场吗？毕竟连微型车零跑T03，都还有CLTC纯电续航里程403km的版本呢，价格还更便宜！

而海豚荣耀版被吐槽没诚意的原因，则是秦PLUS EV荣耀版的底子实在太好，走了性价比路线之后直接把人看傻了——电机最大输出100kW，CLTC纯电续航里程420km起步，还有2718mm的轴距和450L的后备箱空间。

如海豚荣耀版中次顶配的时尚版车型，厂商指导价11.98万元，却只有70kW的最大电机输出和420km的CLTC纯电续航里程，且两厢车型的后备厢空间不过345L，但指导价相同的秦PLUS EV荣耀版领先型，CLTC纯电续航里程则已经进一步提升到了510km。更丰富的配置，真的能有动力、续航、空间这些硬性标准更重要吗？何况海豚荣耀版全系都没有后排空调出风口呢。

虽说，选择海豚和选择秦PLUS EV的消费者往往出发点不同，但海豚荣耀版的定价，的确还有进一步下降的空间，甚至有人表示这只是比亚迪清老款库存的缓兵之计，随后海豚荣耀版还将有一定程度的落地优惠。是否如推论的这般，让我们拭目以待吧。