2024年的车市，相比2023年更加精彩，也更加血腥。开年正月还没结束，比亚迪就掀桌子了，一系列的荣耀版搅得车市天翻地覆，一时间“降价增配”成了主旋律；紧接着就是李想的理想不是很理想，消失的李想等等。在突变的车市风云之中，仿佛“出海”已经成为了政治正确，但是事实又如何呢？这一点，拿下2023年新势力海外销量年度第一的哪吒汽车应该最有发言权。

出海要趁早

毫无疑问，中国新能源汽车已经成为世界第一，并且自2015年至今，实现了蝉联。这样的持续增长，即便是作为世界最大的汽车市场:中国车市，也无法承载。外溢、出海，成为了众多车企的突破口，甚至是生命线。

但是，出海并不是一劳永逸的捷径。布局海外市场，需要对海外国家的汽车产业政策、汽车进出口政策、限制和保护政策、关税政策的变化进行跟踪，而这只是基本动作。同时，还需要结合地缘政治态势、与我国外交和贸易关系，对其政策走势进行预判，提前做好预判，以应对各种情况。另外，更需要关注的是个别地区和国家对自身汽车产业的政策防护，比如:2023年开始，欧盟就启动了对中国新能汽车开展反补贴的调查，甚至想以反倾销为由对中国电动车征收惩罚性关税。其本意就是限制中国汽车在其地区的销售和发展。

由此可见，布局海外市场要趁早。早在2020年，哪吒汽车便开始筹划海外市场布局。并在2022年全面开启海外布局，这一年也是哪吒汽车的“出海元年”，同样在这一年，哪吒汽车制定了“深耕东盟、登陆欧盟”的出海战略，并坚定实施至今。哪吒汽车凭借在国内市场积累的先进经验，对海外市场和消费者需求的深度洞察，依托先进的产品特点和领先的科技性，成功抓住了这波市场机遇，至今全球累计用户近40万，并正在开拓东南亚、欧洲、中东、美洲、非洲等市场，海外销售渠道已超过100家，在泰国等海外细分市场月销量第三。

本土化，出海的关键词

其实，最近的欧盟反垄断调查只是众多对中国新能源汽车不利消息中的一个杂音。国内布局海外市场的车企并不在少数，但是取得成绩的比较少有，特别是新能源汽车车企，许多都遭遇了水土不服的问题。

面对这一状况，最好的解决办法就是:本土化。中国新能源车企应当站在全球车企的视角，用全球化的思维方式，去推动全球化和本土化的融合，做到研产销、服务、品牌的全球化和本土化。哪吒汽车在布局海外之初，就以全球化的方式思考未来发展规划。当规划制定后，哪吒汽车以“中国速度”开启海外本土化建设，至今已经在泰国、印尼和马来西亚三地，拥有三座工厂。其中，作为哪吒汽车的首个海外工厂“泰国工厂”已经完成首车下线，并实现大规模投产，其产能可达每年2万辆；印尼工厂计划今年二季度开始本地化车辆生产；马来西亚工厂即将动工，计划将于2025年开始投入生产。

本地生产只是本土化的第一步，哪吒汽车还将和当地的合作伙伴共同打造一条完整的汽车产业生态，包括生产、销售、售后服务、配套设施规划等，推动当地汽车产业发展，带动整体经济上行。此外，哪吒汽车还在计划在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等等区域，更快落地工厂的规划、建设。哪吒汽车正在深度参与中国汽车的全球化，以及与跨国车企的竞争，并努力做好“全球本土化”的根基。

加速出海，巩固成果

虽然出海的进程，正经历着波澜，但这不仅可以检验出海车企的成色，同时也意味着中国新能源车企已经开始动摇了跨国车企的利益根本，他们开始警惕或者焦虑了。对此，最好的办法就是“乘胜追击”。

回想当年，当日系品牌带着高燃油经济性的产品出海北美市场时，通用、福特等车企巨头满脸的不屑。此情此景，不就是当年中国新能源车企出海时的画面吗？然而，世风突变，石油危机爆发，高性价比的日系车瞬间席卷北美市场，登顶全球第一汽车出口名录。当下，中国新能源车企要做的就是为“东风”蓄力，巩固和扩大既有成功。哪吒汽车进一步加速布局海外市场，加速海外车型，乃至全球车的规划。预计到今年年底，哪吒汽车将有6-7款车型实现在海外销售，2025年将实现8款产品海内外同步销售。伴随哪吒汽车海外营销网络的扩大，产品的优势也将进一步锐化，以更精准地触动用户。当“东风”吹起时，哪吒汽车势必会腾飞。

此外，哪吒汽车还加大研发投入，已在香港设立海外中心，并计划建立海外智能研发中心和大数据中心，围绕海外用户特征开发本地化的智能新能源汽车，同时还计划在香港建设生产工厂，协助香港与内地产业链接轨，推动新能源智能汽车产业在全球高速发展。

写在最后:中国汽车出海道阻且长，出海大国并不等于出海强国。所有布局海外市场的中国新能源汽车，都可以借鉴哪吒汽车的成功经验，步步为营，长远规划。而哪吒汽车则需稳扎稳打，推动产品、技术、服务等全价值产业链的海外“本土化”，加速从“中国的哪吒”向“世界的NETA”转变。同时，借势海外的成功经验和优势产品，反哺国内市场，让哪吒汽车可以更从容地应对车市变动。