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降价当头、新车将至,非头部品牌能拼出个黎明吗?

文章来源:易车网     发布日期:2024-03-29 19:05     阅读量:19336   

日前,安徽省生态环境厅受理公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》,这也意味着江淮与华为在智选车层面合作的项目即将落地。

据了解,江淮汽车目前有DE和X6两个纯电平台,前者是江淮重点打造新能源专属平台,产品覆盖轿车、SUV及MPV车型,后者是全新豪华新能源平台,主要是加强战略合作,通过华为的智能技术赋能,抢占高端市场。

公告书显示,X6平台为中大型MPV车型,而此前有消息传出,江淮和华为合作的首款车型是一款定位百万级的轿车。

无独有偶,蔚来汽车阿尔卑斯品牌的首款车型谍照也在近日流出。据了解,该车定位为纯电轿跑SUV,支持换电,售价为20万-30万元,预计年内上市,对标特斯拉Model?Y。

根据谍照显示,该车配有无框车门、隐藏式门把手,车尾带有“小鸭尾”设计,最有意思的是,车辆尾窗上贴了“比毛豆Y更棒”的标语。由此推测该车或在尺寸上比Model?Y更大。另外,蔚来CEO李斌此前也表示,该车相比Model?Y价格更低,并且还支持800伏平台以及换电。

眼看,车市又要有更多的车型进场了,这和比亚迪掀起的“电比油低”的价格风暴一起,使得中国车市在2024年变得更加“精彩”。

新车接踵而至

时间来到2024年,中国车市显然已经入一个全新的竞争阶段。

此前,王传福在广东省高质量发展大会上说:“当前,汽车产业变革已进入深水区,电动化变革继续驶在快车道,智能化变革开始换挡提速,新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

比亚迪已经开始了加速快跑的节奏,一个荣耀版彻底搅动了本已浑浊的车市。

头部品牌如此,非头部品牌更是如此。我们看比亚迪在2024年春节后降价狂潮的表现,就是快的一种表现。从实际效果来看,整个车市都感受到了比亚迪带来的窒息压力。原因就在于比亚迪的产品线实在是太丰富了。从10万元以内的比亚迪秦PLUS到售价上百万的仰望,可以说比亚迪的产品线覆盖了车市的大半壁江山。

继秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版后,比亚迪又接连推出了4款荣耀版车型,分别是汉和唐的荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版。

其中,汉EV荣耀版共推出4款车型,售价17.98—24.98万元;汉DM-i荣耀版共推出5款车型,售价16.98—22.58万元;2024款汉DM-p战神版共推出1款车型,售价25.98万元;唐DM-i荣耀版共推出4款车型,售价17.98—21.98万元。

虽然方程豹、腾势和仰望三个品牌没有降价,但这只能证明目前时机还未成熟,不能说比亚迪没有这个能力。这也从侧面说明了一个事实,比亚迪只要想降价,它有丰富的产品阵容做火力支援,它可以让所有的细分市场都变得炮火连天。

而其他的新能源品牌因为起步晚或者销量规模太小,则是产品储备没有那么丰富,只在一两个细分市场进行了产品布局,以至于说它们的市场抗风险能力太弱,一个细分市场出现问题,就让自己手忙脚乱,全力以赴。

因此,对于一些品牌来说,它们势必要补上自己产品阵容不足的一环。当然,有些品牌的产品规划是很早之前就已经做好的,比如李斌早在2022年初的时候就透露出要推出阿尔卑斯品牌的销量,而华为和江淮到2023年初才有实质性的合作,2月21日,余承东表示,华为不是亲自造车,与江淮的合作还是通过智选模式合作。

此外,其他一些品牌,比如奇瑞的星瑶计划,广汽埃安推出昊铂系列,吉利的银河系列,也差不多都是2022和2023年左右,随着时间的推移,它们的产品阵容也将越来越完善,面试的车型也在增多,可以说,未来几年内,参与新能源竞争的车型越来越多。

从这个角度来看,阿尔卑斯和江淮X6平台的MPV只是一个开始。

破釜沉舟一拼?

2024年的中国新能源车市,一方面是全新车型在加入,一方面则是价格战在全面升级,这明显加剧了中国车市的竞争程度。

降价已经成了所有在中国市场拼杀的品牌的基本共识。2023年,正是在比亚迪“油电同价”的口号和由湖北开始后蔓延至全国的价格战的共同作用下,中国车市才实现了产销3016.1万辆和3009.4万辆,同比增长11.6%和12%,创历史新高。

从具体车型的降价幅度来看,秦PLUS?DM-i冠军版之前的车型起售价为11.18万,到2023年底,其售价为8.98万,降幅达到19%;问界新款M7售价区间为24.98万-32.98万元。比老款车型28.98万的起售价,便宜了4万块,加上3万元的购车权益,优惠力度更是达到了7万元;合资车型的担当雅阁、迈腾等中级车型降价幅度均在4万左右,降价幅度在20%左右;豪华品牌优惠力度也同样惊人,网络报价,在北京地区奔驰C级的最高优惠13.6万元,宝马3系和奥迪A4L的最大优惠也达到了10万元上下,奔驰E级的最大优惠更是达到了16万元左右。

根据thinkercar数据显示,截至2023年11月下旬,整体行业折扣率是12.62%,燃油车折扣率为14%,新能源车为9.3%。到了2024年,以目前趋势,中国车市还看不到价格回升的迹象。

根据预测,2024年中国车市销量将达到3100万辆,新能源车市场占有率有望增加5-10个百分点,达到36%-41%。2024年要想达成目标,只能拿出比去年力度更大的降价政策。原因无它,只是因为消费者经过去年一整年的洗礼,胃口早已经被吊起来了,降价优惠只有更低没有更低。

这无疑会加重非头部品牌的竞争压力,而非头部品牌又在不断加码,推出新车型加大竞争力度,这是一个非常矛盾的事情。不竞争肯定不行,竞争势必又陷入亏损困局,离盈利又远了一步。

有句流行语说得好,拼一拼单车变摩托,冲一冲,摩托换大奔。这就是非头部品牌的悲哀,它们只能破釜沉舟硬拼一把,万一成了呢?

百姓评车

虽说非头部品牌在竞争过程中很被动,说它们破釜沉舟甚至还有些悲壮。但这并不是说非头部品牌就应该失败,头部品牌就一定会跑赢低手,这其中是有不可控因素存在的。

降价只是过程,绝非结果,未来只会加剧。所有人都在面临着挑战,谁生谁死,我们拭目以待。

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