当卡玛汽车去年11月在拉斯维加斯揭幕纯电动的Kaveya轿跑时，该公司提到了一款名为Gyesera的”BEV旅行轿车”，它将在Kaveya之前推出。在宣言和规格表之间，卡玛将Gyesera描述为插电式混合动力Revero的纯电动进化版，这两个名称实质上都是2011年原创卡玛·菲斯克轿车的高度演变形式。与Revero一样，Gyesera是后轮驱动，后轴的电动机能够输出590马力和690磅-英尺的扭矩，其120千瓦时电池使行驶里程超过250英里，0-60英里加速时间低于4.2秒，最高速度约为135英里/小时。该公司利用阿梅利亚岛汽车展首次亮相了其市场上的首款电动汽车，卡玛计划于今年年底或2025年初开始销售。

你们中的一些人可能还记得卡玛曾谈论过一款名为GSe-6的电动车。那本应是GS6插电式混合动力车的电动版本，后来变成了Revero。在卡玛设定了“新的战略和品牌方向”之前，GSe-6并未进入生产。谈到这款四门车，公司总裁马克斯·麦卡蒙表示:“Gyesera凭借其现代外观、感觉和卓越性能，是我们通往未来的桥梁；是卡玛复兴企业方向的化身……它是为那个市场细分所打造的，这个市场希望拥有一辆美丽的异域性能轿车，拥有独特的个性……那就是纯电动。”

麦卡蒙告诉《汽车新闻》说，Revero的车身面板有85%经过了重新设计，只有后翼板的一部分保留了原样。外观上最易于识别的差异是前部进气格栅的新下进气口、通向碳纤维侧裙板的侧面进气口，以及采用了碳纤维扩散器的车尾。在内饰方面，卡玛保留了Revero仪表板的形状，但中控显示屏和饰板更加现代化，方向盘也是全新的。

亨里克·菲斯克的设计见证了这款轿车基础形态的延续，可以追溯到最初的Fisker Karma，这一点显而易见。或许，这次改款终于实现了该车型外观所承诺的前景。

但这里有一个障碍。我们知道卡玛汽车计划将Gyesera打造成一款独家产品，麦卡蒙在暗示这款车的独家性时提到，可能的价格在17.5万到22.5万美元之间，预计在四到五年内生产约2000辆。对于一款在十年间并未能让世界为之振奋的汽车来说，这是一个非常高的价格。小规模的生产可能是一个救赎。然而，即使Lucid也有自身的问题——当知名的、奢华的Air Grand Touring车型配备有819马力和885磅-英尺的扭矩、全轮驱动、更快的0-60英里加速时间、更高的最高速度，以及大约500英里的续航里程，售价才11.1万美元时，我们期待Gyesera能给我们带来一些我们还未感受到的热情。

在那个时候到来之前，任何现在对Gyesera抱有信心的人都可以预订一辆，订金为5000美元。