今天我向大家推荐小鹏G6，正好我看到了这个话题，正好我也拥有G6，恰好您也关注到了我…这篇文章。

截至目前，我的小鹏G6行驶12067公里，可以说深度使用过。所以今天跟大家分享一下小鹏G6的使用感受。

话不多说，直接上图。

这是就是我的“小鹏友’”，内饰外观如图，我买的是755pro版本，选装了20寸轮毂。

先说外观，这个仁者见仁智者见智，起初也不怎么“感冒”。久处不厌，必生欢喜，后来越看越喜欢，最终还是爱上了她。有人说，他是国内产品力最接近一款车。其在我看来，如果说小鹏像是一个大家闺秀，那么更像一个硬汉。

再说说充电和续航，得益于800V SiC碳化硅高压平台，这车的充电速度非常快，在大于120kW的充电桩，从90公里到531公里，充满仅需28分钟。而且，它的动能回收很强悍，这是他它省电的原因。

这时我用车的能耗数据，夏天只有12.7KWh/100KM。充满电显示的WTLP能跑581公里，我感觉还是很实在的。

刚提车的时候，我一个人来了一趟川西自驾游，从成都充满电出发到雅安天全服务区180公里，到服务区显示剩余电量382公里，基本全程高速，实际达成率达到了94.7%。

在服务区休息了一会，充电到86%，显示续航493公里，距离目的雅江还有236公里，我想着肯定能够轻松胜任。

然而，我第一次电车焦虑开始了。从天全服务区到折多山垭口，全程132公里，海拔从768米急剧爬升到4298米。电掉得非常快，出了康定一路的上坡，到新都桥一个充电桩都没有，电量显示只有180公里的时候，还没到折多山垭口，心里慌得不行。不过说实话，车一点高原反应都没有，见车超车。开到山顶显示剩余电量还有138公里。之前开2.0T的星越，249匹马力，到这里动力明显很肉。

还好，到雅江都是一路下坡，车越来越少，我也越开越快，出奇的是，电量越开越多，我也就没有在新都桥补电。 其实新都桥有很多充电桩，电价基本在1.5元/度电。

等开到雅江维也纳酒店时，已经是下午快6点了，海拔2632米，显示剩余电量还有119公里，综合达成率73%，这个其实跟海拔和气温有很大的关系。自驾川西小环线，小鹏G6完全可以胜任。而且，小鹏G6完全可以当成一张流动舒适的大床，不仅可以更好的亲近大自然，还能节省不少住宿费用。

后来，回了几次老家，从成都到古蔺县高速全程416公里，充满电路上不用充电，到家显示还有89公里，实际综合达成率84%左右，总体来说，毫无里程焦虑。

谈谈驾驶感受，作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，以及前后一体化铝压铸工艺，该车的底盘很扎实，总体偏舒适，尤其是高速过弯时特别稳，转向轻盈，隔音也不错，空间很足。要说不足的话，皮料的味道是个减分项。

智能驾驶和车机方面，得益于XNGP全场景智能辅助的加持，这个智能驾驶我认为非常好用，我从成都回老家的时，高速上基本可以全程接管，而且超车像个老司机，非常熟练，大大减轻了旅途的疲劳。有异常情况或者进入匝道时，也会提醒提前接管。

车机娱乐方面，反正我家的两个小姑娘一上车，就不玩手机了。而是玩这个中控大屏。露营的时候，全车座椅放倒，就是一张舒适的大床，把空调打开，一晚上也就消耗不到30公里的电量，看个电影，非常惬意。

当然，除此之外，汽车的保值和车企的实力也是一个必须考虑的事情。如今的车企竞争激烈，那些大厂动不动就掀桌子，让没有实力的车企瑟瑟发抖。而小鹏是一家注重技术和产品的公司，他们最近推出的每一款车，可谓都是诚意满满。相比其他车企而言，营销似乎是他们的短板。

随着小鹏G6的上市热销，小鹏汽车收获了大批车主口碑赋予的珍贵的品牌资产。近期，电动汽车用户联盟基于203名真实车主进行调研，发布了《小鹏G6用户满意度报告》。报告显示，小鹏G6的用户总体满意度达到了8.73分，超过了特斯拉Model Y的8.71分。同时，小鹏G6的用户净推荐值高达71.43%，创下了此机构历史调研车型的新高。我的小鹏G6也是等待了整整48天，才提到心爱的车。