相比语言，用实力是更好的回击方式。

上个月，在车型发布会上由于对标小米而引发网络论战的智己L6，于5月13日晚正式上市。

不过，与上次发布会不同，此番智己L6上市发布会，智己方面没有一个字提到小米，但却用实力，将之与小米对标的旁观者们，心服口服。

首先是价格，在小米SU7发布之前，小米集团创始人、董事长雷军曾表示，“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的。大家喊的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。”

然而，智己L6的MAX标准版,其售价仅19.99万元！

更多的黑科技，更完备的配置水平，售价却做到雷军表示“开玩笑”的19.99万，智己L6的性价比，已经做到了“天花板”。

事实上，即便你说这价格是“争气”也好，“赌气”也罢，最终的受惠者还是用户。因为哪怕搭载固态光年电池的智己L6 MAX光年版，其售价也不过32.59万元。极速308公里每小时，半固态光年电池，可后轮转向的灵犀底盘，这三个硬核指标，无论哪个单拎出来，都对的起这个价。

相比之下，指导价21.59万—29.99万元的小米SU7，其实真没什么能拿出来跟智己L6比的。

也可以说，就目前看，L6这款车，智己不赚钱，也就争一口气了。

毕竟，全系标配灵犀底盘。基于800V架构打造的高效电驱系统，跻身2秒俱乐部的0-100km/h加速时间，CLTC工况纯电续航突破1000公里，以及业界首个搭载“准900V超快充固态电池”，如果这车不走量，智己真的没什么赚头。

其实关于智己L6的产品力之前已经说了不少，我们不妨再回顾一下。

首先，是“智慧数字底盘”。智己L6搭载了 “灵蜥数字底盘”技术。这项技术将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，通过先进的传感器和控制系统实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制。这种技术不仅提升了驾驶的安全性，还将驾驶感受向极致又推进了一步。

在实际驾驶中，“智慧数字底盘”技术能够实时感知车辆的行驶状态，并根据路况和驾驶者的意图进行主动调整。例如，在高速行驶时，该技术可以自动调整悬挂系统的刚度，提高车辆的稳定性；在转弯时，通过后轮转向系统的精确控制，可以实现更小的转弯半径和更高的灵活性。这些功能都大大提升了驾驶的便捷性和安全性。

智己L6上搭载的第一代 “光年固态电池”，就已经实现133kWh的超大容量，足以让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程。再加上智己L6的准900V超快充系统，使其可以实现400kW的峰值充电功率，充电12分钟续航就能增加400km。

而上次发布会引发论战的碳化硅平台，即便小米有，但性能与智己L6相比，仍然差点意思。智己L6搭载准900V碳化硅超强性能平台和飓风电机，具备最高379kW的峰值功率以及500Nm的峰值扭矩。

对于用户来说，直观的认知就是，双电机四驱的智己L6 Max 超强性能版，零百加速2.74秒，极速高达每小时308公里。

就这个数据来看，智己L6已经是目前极速最高、加速最快的国产电动车。没错，包括小米SU7在内。

写在最后:

其实这场智己L6上市发布会，有不少人是抱着“吃瓜”的心态来的，想看看有没有什么新的流量点甚至八卦。

对于汽车，这样一个关系人们生命财产安全的重要行业来说，这种状况，确实让人啼笑皆非。

好在，处于漩涡核心的智己，并没有被流量牵着鼻子走，而是坚持技术领先，坚持产品路线，用实力来回应。

流量是撑不起一台好车的，电动车尤其如此。眼下，不少纸面数据相当好看的车，开上去的感觉就不是那回事，究其原因就在于生产工艺、品控水平的差异。

而出于大厂上汽的智己L6，这方面倒是可以放心，再加上“不蒸馒头争口气”的19.99万定价，这波上车应该不亏。