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作者 ｜ 檀心

编辑 ｜ 志豪

，在日前举办的荣威DMH技术品牌大会上，上汽荣威发布了“D家族”旗下车型搭载的首个技术品牌——“DMH超级混动技术”。

上汽荣威推出的DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，并按照模块化设计、系列化构型，可通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求。

此外，该系统还搭载“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，可实现软件硬件融合，使系统在能效、驾驶体验、NVH表现及整车排放值方面有进一步的提升。

上汽集团副总裁祖似杰

活动现场，搭载该混动技术的荣威D7 DMH和荣威D5X DMH同时亮相。未来两年，DMH超级混动技术将全系适用到上汽自主品牌的十余款混合动力的整车产品。

一、DMH混动技术具备模块化、集成化、专属化三大特点 聚焦四个关键领域

DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，不仅具有出色的能耗表现、NVH表现和较低的整车排放值，还可以给用户更好的驾驶体验。

在模块化方面，DMH超级混动技术按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求及油耗法规要求，具有更快的产品开发和上市效率。

上汽创新研发总院团队还首创了动力总成大脑PICU，可实现控制器中央决策仲裁，整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛，提升了系统集成度。

上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰

此外，围绕该混动技术还推出了一系列专属配套的部件，如发动机、变速箱和电池。

例如，该技术推出的1.5L混动专用发动机热效率达到43%以上，输出功率达到82kW，此外还推出了P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，P1是同轴冷却电机，P3是直喷油冷扁线电机，输出动力可以达到150kW、330N·m，机械传动效率达到98.5%，同时还搭配了超混专用高效长续航21.4kWh大电池。

不同于市场中一些基于“油改电”的整车平台、主要面向降油耗为目标的产品阶段，DMH超级混动技术已经实现了向基于“电改混”的整车平台、更注重用户体验的超级混动产品阶段的改变，在使用经济性、里程焦虑问题的解决、电感化体验、乘坐空间、覆盖区域等方面更有优势。

DMH超级混动技术未来聚焦四个关键领域:DM-H、DM-T(传动能量)、DM-E(引擎能量)和DM-C(控制能量)，这些领域的发展将共同构成超级混动技术的核心，分别在提升效率、降低排放、创新构型和智能化控制方面起着非常关键的作用。

上汽集团乘用车公司副总经理、上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇

未来，DMH技术品牌计划将动力总成升级为“DM一体化能量中心”，通过RESS水库效应和高低压一体化控制，实现整车能量中心的重构和动力总成多目标最优控制，带给用户更好的出行体验。

二、荣威D7 DMH具备五种驱动模式 CLTC续航达1400km

作为荣威“D家族”首款混动车型，荣威D7 DMH采用DMH超级混动技术，首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，具备电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理功能，节省了70%冗余组件，运算速度提升50%。

荣威D7 DMH

得益于DMH超级混动技术的双电机混动控制策略，荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，大幅提升整体效率。

荣威D7 DMH搭载了1.5L混动专用发动机，发动机最大功率为82kW，热效率达43%， 并且还采用P1+P3构型的双电机变速箱，电机总功率可达到150kW、最大扭矩为330N·m，零百公里加速为7.9s。

续航方面，荣威D7 DMH搭载的21.4kWh电池，CLTC纯电续航里程达到125km，实测纯电续航可达142km；满油满电CLTC 综合续航里程更高达1400km，实测更是达到了1962km，百公里平均油耗仅2.8L。该车搭载的电池可支持快充，电量从30%至80%仅需28分钟。

三、荣威D5X DMH预售11.98万起 最高时速可达200km/h

荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动技术，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。

该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成，针对SUV多元化用车场景进行技术升级，将满足中国主流家庭用户全家出行、全场景使用的需求。

荣威D5X DMH

动力方面，荣威D5X DMH搭载1.5T混动专用发动机，最大功率110kW、最大扭矩235N·m，发动机还采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，热效率达42%。

此外，该车采用了P1+P3双电机、2挡混动构型。其中，P1最大功率110kW，最大扭矩为120N·m；P3电机采用Hair-pin 8层扁线绕组技术，最大功率145kW，峰值扭矩350N·m。依靠双电机，该车零百公里加速为6.9S，最高时速200km/h。

续航方面，荣威D5X DMH搭载21.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为135km，CLTC综合续航1300km。在今年1月，其实测综合续航为1621km、综合油耗为3.8L/100km。

同时，D5X DMH同时支持快充和慢充，快充功率28kw，充电从30%到80%的时间不到半小时，慢充功率6.6kw。该车还全系标配外放电功能，最大输出功率6kw，可支持多种大功率户外装备同时使用。

荣威D5X DMH已于北京车展开启预售，共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万元~14.68万元。

结语:上汽混动技术取得新成果

荣威DMH超级混动技术是上汽荣威10余年研发的结晶，也是中国车企直面日系混动挑战寻找差异化优势，不断创新学习取得出色成果的代表。

近些年来，我国车企在借鉴国际先进技术的基础上，结合本土市场的需求，开发出了具有自主知识产权的混动技术，并逐步形成了自己的技术特色和市场竞争力，相信不远的未来中国的混动技术品牌将影响力将继续扩大。