2024款马自达CX-50新增了悦行畅行版，相较于悦行版配置增加，丰富了2.5L入门款的配置，在16万的预算下，如今也可以选择动力更强的2.5L版本，那么CX-50都有哪些亮点？这款全球发售的SUV值得选择吗？与同价位对手相比表现如何，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

这是一款首先在北美上市的车型，如果大家关注过全球的碰撞测试，那么一定知道北美IIHS的标准非常严苛，马自达在车架的材料设计上毫不含糊，前后防撞梁采用1800MPa热成型钢，前部还有一个1180MPa的强化构件。CX-50行也整车超过980Mpa的高强度钢占比达到58.59%，而CR-V只有35%。CX-50的车顶采用双层980Mpa高强钢，翻滚时可以减少座舱的变形。

国产的CX-50保留了全球架构，没有在安全上减配，在中保研测试中，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得“G”优秀评价，包括严格的乘员侧25%偏置碰撞也拿到了“G”，这意味着主驾和副驾没有区别对待，而一些车型会应付“考试”，主驾用料与副驾有差异。

在悬挂的设计上采用前麦弗逊后扭力梁设计，但马自达的扭力梁中间更窄，左右两边上下幅度比传统的扭力梁更大，减少左右轮胎的互联，日常驾驶舒适度和多连杆接近，但过减速带仍有一些颠簸。

2.5L自吸四缸，和颗粒捕捉器说再见

马自达一直在发动机技术方面有独到的技术，研发预算甚至比一些大厂还要高，早期的转子发动机技术“独步天下”，在活塞发动机中，也致力于提高压缩比，推出的创驰蓝天技术不仅压缩比高，在颗粒物排放方面也是达到高标准，分层燃烧控制、特殊形状的活塞头、轻量化连杆、曲轴让汽油混合气更充分地燃烧，马自达2.5L发动机无需安装颗粒捕捉器，就可以满足国6B的排放。

而像丰田、大众等品牌的车型，为了满足排放标准，都安装了颗粒捕捉器，增加发动机负担，引起不必要的麻烦，比如经常市区行驶，没有机会上高速或者拉高转，当颗粒捕捉器堵塞后，发动机动力下降，油耗增加，如果长时间不清理，还会引起动力系统故障，马自达的2.5L自吸让车主抛弃了这个烦恼。

2.5L发动机还有一个特点就是输出线性，没有小排量涡轮增压的涡轮迟滞，高速行驶时，踩下油门动力源源不断，一直到6000转/分，功率线性上升，而一般的涡轮发动机到4000转/分后面就开始泄力；同时自吸发动机不需要中冷器，发动机舱内的温度更低，各个部件没有经过高温炙烤，耐用度优于涡轮增压。

2024 款 CX-50 增加了悦行畅行版的实用性

第一驾驶

2.5L自吸四缸发动机功率为188马力，峰值扭矩为250Nm，轻松推动1.66吨的CX-50，车速可达190km/h，自吸发动机的油耗其实接近小排量的涡轮增压，看似排量大，其实油耗反而不高，加上智能可闭缸技术，进一步降低油耗，匹配成熟的6AT变速箱，WLTC综合百公里油耗为7.35L。

马自达的悬挂调校能力毋庸置疑，CX-50还搭载了GVCPLUS加速度矢量控制系统，新的升级版本可以实时控制发动机扭矩，尤其在弯道行驶时，动力并不是一味地全力释放，而是张弛有度，配合轮胎的抓地力，确保转向动作可控，驾驶起来更轻松。

第二乘坐

CX-50行也尺寸大于同价位车型，比如荣放和CR-V等，长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距2815mm，第二排空间充裕，后悬挂的设计没有侵占后备箱的空间。CX-50悦行畅行版相较于悦行版增加了半皮座椅、无钥匙进入、双区自动空调、后排扶手等实用配置，CX-50还全系标配7个安全气囊，车窗覆盖率100%，乘坐时的安全有保障。

第三座舱娱乐/智驾

CX-50的座舱娱乐在合资车中可圈可点，采用定制的第三代马自达悦联系统，带有腾讯的梧桐车联系统，内置联发科MT8666芯片，拥有8核CPU，算力达标，同时带有无线充电、carplay、OTA升级等。在智驾方面，CX-50全系标配 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道偏离预警、主动刹车、车道居中保持、车道保持辅助等，看齐造车新势力，悦行畅行版多了360度全景影像、前后雷达等。

选车侦探观点:马自达CX-50是一款全球车型，安全标准高，动力方面也独具一格，没有如今常见的颗粒捕捉器，自吸加上自动变速箱让后期使用的成本降低，娱乐和智驾方面也看齐造车新势力。目前马自达还有十亿钜惠活动，即日起至2024年4月30日，购CX-50行也2.5L车型15.88万起，指定车型可享1万元置换补贴。大家觉得CX-50行也怎么样？欢迎讨论。