中国硬派越野车市场曾经一直是进口和合资车的天下，不过随着以坦克为首的自主品牌越野SUV的崛起，不仅打破了国外品牌对中国越野市场垄断，同时也助推了越野文化在国内的迅速普及，使越野成为年轻人追逐的新潮流。至此，国内外各大车企争相入局硬派越野这一热门赛道。进入2024年，中外各大品牌的越野新品纷至沓来，特别是丰田普拉多重回中国市场，引发了市场的广泛关注。

而作为自主品牌的代表，坦克品牌去年推出的新能源越野明星产品坦克500 Hi4-T也于近期迎来了焕新升级，热度再次攀升。坦克500 Hi4-T和2024款普拉多无疑成为了今年上半年最受关注的两款硬派越野车型。坦克500 Hi4-T以其强大的动力、先进的四驱系统和智能化的配置，展现了国产越野新能源领域的领导者气势；而2024款普拉多试图恢复昔日的荣光。但国内市场环境已经改变，日系车当道的境况早已不在，目前在自主品牌的疯狂围剿下正节节败退。2024款普拉多将面临同样的窘境，在产品力和坦克500 Hi4-T等自主品牌相去甚远的情况下，其一系列动作犹如困兽之斗，终将难逃奄奄一息的命运。

下面，我们就来详细介绍下新款坦克500 Hi4-T和2024款普拉多UN版，为您选车提供有效的参考。

坦克500 Hi4-T

售价:33.5万元

从2021年开始火爆越野圈，并且用短短三年时间便拿下37万销量，坦克品牌用惊人的成绩展示了其在越野领域的地位和野心。不断创下越野市场新记录的同时，2023年又开创性提出全球领先的Hi4-T技术，坦克500 Hi4-T首搭上市，引领新能源越野领域的新风潮。近期上市的新款坦克500 Hi4-T，在操控和智能车机方面都有很大的升级。

新款坦克500 Hi4-T外观和内饰延续2023款风格，车头部分彰显沉稳霸气，大面积的镀铬前格栅使整个车看起来精细且时尚。两侧的大灯与中网无缝衔接，于视觉上增强了车身的宽度。大灯组采用集成式设计，造型别致，并搭载自动头灯及自适应远近光功能，提升了行驶过程中的安全性能。

其内饰设计显得非常豪华。大量软包装饰材料和实木装饰面板的应用，增强了内饰的质感，营造出的豪华氛围感。此外，丰富的配置如自适应巡航、360度全景影像、自动泊车入位等，为驾乘者提供了极大的便利和舒适。

坦克500 Hi4-T作为坦克品牌的代表车型，动力表现非常强悍。其搭载的越野超级混动架构Hi4-T，实现了强劲动力与高效燃油经济性的完美结合。新款车型拥有2.0T+9HAT黄金动力组合，配装E20NB发动机，采用350bar缸内直喷以及米勒循环等领先技术，使得燃油能够更加精准地喷射到缸内，有效提升燃油利用率。同时，米勒循环的应用也使得发动机在燃烧过程中燃油利用率更加充分，进一步提升了热效率，发动机热效率提升至39.2%，同等动力条件下，达到国内外一流水平，也显著提高了整车的燃油经济性。

此外，新车型通过对发动机停机和工作点的精细调节策略以及能量回收策略的优化，成功扩大了发动机的高效工作区间，使得发动机能够更多地运行在低油耗消耗率的范围内，确保强劲动力的同时，进一步降低了能耗，真正实现了动力性与经济性的完美平衡。

由于发动机采用多种新技术以及多重优化，新车型综合功率达到300kW，扭矩高达750N?m。车型综合油耗2.06L/100km，馈电油耗仅8.80L/100km。这样的动力表现足以应对各种复杂路况，无论是陡峭的山路还是崎岖的沙漠，都能轻松驾驭。

焕新后的坦克500 Hi4-T，为使城市及高速工况等场景体验更好，针对四驱系统也进行了升级，搭载全球领先的博格华纳全新一代EMOD智能四驱系统，通过扭矩加载执行系统，提升了响应速度，扭矩分配更精准。配合“三把锁”功能，即使在极端路况下也能轻松脱困，展现出卓越的越野能力。

相比传统的TOD四驱系统，EMOD智能四驱系统采用的电机加减速器直接控制离合器，博格华纳独特的电机驱动旋转凸轮结构能实现可靠的离合器控制和顺畅的档位切换，提供更快的扭矩响应速度及更高的扭矩输出，能够实现毫秒级的主动四驱介入，大幅降低在雨雪等恶劣天气条件下的打滑风险。

传统越野SUV的智能化水平和当下主流的新能源车型相比相差甚远，而坦克500 Hi4-T的智能化表现相当出色，这也是新能源越野车型先天的优势。新款车型搭载了最新的V1.4版本车机系统，新增了很多实用性功能，例如手车互联功能，支持三种连接方式HiCar、ICCOA、DLNA，可通过USB有线连接或WIFI无线连接。此外还有红绿灯等待计时功能、导航组队功能等，不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，还增强了出行的趣味性和协调性。

2024款普拉多UN版

预售价:47万元

2024款普拉多和上一代相比虽然进行了升级和改进，但整体依然未跳脱出传统燃油越野SUV的窠臼，显然无法跟上国内新能源和智能化日新月异的发展大势。其在动力、越野能力和智能化方面都远远落后于新能源越野的代表车型坦克500 Hi4-T。

2024款普拉多UN版外观致敬FJ62经典的圆灯复古版车型，采用全新的家族式造型设计，内部采用方格状结构进行填充，“TOYOTA”英文字符来增强了头部的辨识度，整体呈现出厚重和饱满的气质。

在内饰方面，从全新一代普拉多海外版可以看出，其配备了12.3英寸中控屏幕，虽然比上一代普拉多已经有了很大改进，但比坦克500 Hi4-T 14.6英寸的屏幕小一圈。保留了大量的实体按键是其非常显眼的特征，看起来不够简约大气。座舱智能化方面与同级别车型相比相对落后。车型的尺寸方面，2024款普拉多的车长为4920mm，比坦克500 Hi4-T短158mm，两车的宽度高度相差不大，轴距相同。

动力方面，2024款普拉多UN版搭载2.4T涡轮增压发动机+8AT变速器+电机混动系统，采用P2+P4的混动结构，混动形式为HEV。新车综合最大功率为243kW，综合最大扭矩为630N·m。同时，匹配8速手自一体变速箱。可以看出，其动力水平和坦克500 Hi4-T相比，还是有较大差距的。

越野性能方面，2024款普拉多UN版搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，可提升车辆在复杂路况下的通过能力。但2024款普拉多UN版的四驱系统在响应速度和扭矩分配精准度方面是不及坦克500 Hi4-T的。坦克500 Hi4-T搭载的EMOD智能四驱系统通过预加载执行系统显著提升了响应速度，实现毫秒级的主动四驱介入。而2024款普拉多的托森限滑式中央差速器虽然也能提供稳定的四驱性能，但在响应速度上稍逊于EMOD系统。

在扭矩分配方面，EMOD智能四驱系统能够根据驾驶员的驾驶行为及实时路况反馈进行扭矩识别，主动介入并实现更精准的扭矩分配。而托森限滑式中央差速器则依靠其独特的机械结构来实现扭矩的自动分配，虽然可靠，但在精准度上不及EMOD系统。

在智能配置方面，2024款普拉多UN版配备了智能语音控制系统，驾驶者可以通过语音指令来操作车辆的功能，但缺乏坦克500 Hi4-T那样丰富的语音指令识别。普拉多更注重基础的远程控制和语音交互功能，但在智能化和人性化方面还有很大的提升空间。

值得一提的是，2024款普拉多UN版在城市智驾方面也远不及坦克500 Hi4-T。坦克500 Hi4-T采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，更智能更安全。

在乘坐舒适性方面，两车前排座椅都具有加热、通风和按摩功能。坦克500 Hi4-T通过对Hi4-T架构进行调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，拥有了堪比百万级豪华SUV的静谧体验。此外，坦克500 Hi4-T还具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，使其乘坐舒适性远超2024款普拉多。

此外，2024款普拉多在车载互联和导航功能方面相对传统，缺乏坦克500 Hi4-T那样的先进功能和便捷性。相对侧重基础的导航和车载娱乐功能，在智能化和互联性方面明显不足。

总结:综合来看，虽然2024款普拉多在动力、操控和智能配置方面都和坦克500 Hi4-T存在较大的差距，再加上高昂的品牌溢价和定价，显然将无法适应国内配置和价格都越来越“卷”的市场竞争。因此，丰田普拉多在国内越野市场大势已去。坦克500 Hi4-T以强大的产品力和超高的配置全面展示了自主品牌在越野领域的实力，无疑已成为新一代越野之王。如果您打算购买硬派越野SUV，并且注重动力性能和智能化配置，追求更加先进的越野技术，那么坦克500 Hi4-T无疑是更好的选择。