业界对特斯拉的4680电池又爱又恨这条赛道上有很多人把它当笑话看，但也有很多车企和电池企业跟进

比如我之前写的江淮，宝马，当代安培科技有限公司，比亚迪。

最近几天，比亚迪在业内公布了4090电池专利虽然其外观与目前主流的圆柱形，软袋形，方形等电池有所不同，但本质上，其新专利完全可以兼容特斯拉4680电池的单一结构所以更像是特斯拉4680电池的一种魔术变

而且，和马斯克也是好朋友的比亚迪本身，似乎越来越像特斯拉，就是整合供应链和生产链的能力在不断增强。

刀片和六棱柱哪个更强。

480电池的魔力到底有多大可以说是一个人的努力改变了行业，也有一批企业坠入爱河

这次比亚迪公布4090电池专利，无疑宣布了特斯拉路线的跟进，未来量产会跟上。

而且，就在7月，比亚迪当月销量创历史新高，同比增长183.1%比亚迪的福迪电池也跃居首位，在磷酸铁锂电池的负载能力方面再次击败了当代安培科技有限公司

业内人士称，比亚迪效应正在突破一度固化的动力电池市场8月，有坊间消息称，比亚迪供应的刀片电池已经交付给特斯拉在德国柏林的超级工厂预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉汽车最快可在一个月内下线

虽然比亚迪已经弱化了这一信息，但除了供应德国超级工厂，无论比亚迪最终是否会向特斯拉Giga上海供应刀片电池，可以肯定的是，比亚迪正在加强努力，以切割当代安培科技有限公司的电池蛋糕更重要的是，比亚迪有能力制造王宁根本没有的汽车

回到比亚迪的六边形电池专利，这个预设大小和4680电池的相似度似乎有点高。

专利中有意无意地提到外壳高度可以达到90mm，内切圆直径可以达到40mm，这种电池可以增加极芯的容量，外壳中可以容纳更多的电解液，延长极芯的使用寿命。

同时，当多个电池连接成一个电池模块时，蜂巢状六棱柱电池的外部空间利用率得到了最大化，除了避免电池短路或开路之外，还可以满足各种尺寸电池模块的排列要求，适用于各种环境。

我们不禁要问，4680电池做成六边形，是专门为特斯拉设计的吗。

毕竟这种蜂窝状电池模组的稳定性和强度明显比圆柱形电池更突出甚至有消息称，电池的外壳材料可能是铝合金这样既能保证动力电池的强度，又能减轻电池组的重量

我们再次想到特斯拉的CTC方案在电池和底盘车身一体化的趋势下，比亚迪还将CTB方案应用到密封件上，通过叶片电池的结构强度直接融入车身设计，成为车身结构的一部分显然，六棱柱电池的设计理念也强化和延续了比亚迪CTB方案的精髓

至于CTC或CTB条件下的散热，根据目前公布的专利来看，比亚迪六棱柱电池的外壳和盖子的盖子设计比较特别，电芯的正负极都设计在这个盖子里其中，中心的圆柱形为负极，外环的三个凸长方体为正极

把比亚迪的正负极放在同一边，就散热而言，只能加强一边，这也可能是来自特斯拉的启发。

不仅仅是比亚迪，蔚来之前也公布过一个圆柱形电池的专利，正负极耳在同一边所以英雄所见略同在电池行业真的很常见

当然，4090电池的后续表现，以及任何釜底抽薪的技术，都有待比亚迪为我们逐步揭开谜底从目前的专利来看，比亚迪花大力气想出这个六边形电池专利，难道只是为了设计一个圆柱版的刀片电池变体

显然不是毕竟4680的结构是针对三元锂的

从更宏观的角度来看，如果比亚迪和特斯拉的合作仅限于刀片电池领域，显然不足以满足双方的胃口，特斯拉摆脱LG和松下的供应垄断。

比亚迪六棱柱电池一旦与特斯拉合拍，其潜力肯定会伴随着时间继续发酵。

所以比亚迪的这一操作，让外界对比亚迪在电池领域的未来充满了期待和想象。

从最著名的2008年巴菲特投资比亚迪来看，巴菲特的投资逻辑并不代表它代表了整个行业的趋势，但不可否认的是，当市场将比亚迪视为一家传统车企时，巴菲特已经洞察并关注了其未来价值。

从今年以来比亚迪市值的表现来看，资本市场对比亚迪的估值逻辑也已经与传统车企有所不同换句话说，万亿市值的取得，说明资本市场对比亚迪未来的价值比对资产，营收，销量，净利润等硬指标更感兴趣

此外，从暂停销售燃油车，到混动和纯电动汽车销量激增，比亚迪已经从过去的传统车企之一，提升到了可以和特斯拉媲美的水平与此同时，这个4090电池专利出现，又添了一把柴

所以，与其说4680电池可能让比亚迪成为特斯拉，不如说是必然趋势正如特斯拉进入德国一样，比亚迪的全球触角也伸向了日本同样，面对三元锂电领域的霸主王宁，比亚迪也不能没有想法现在，迹象出现了

而比亚迪目前风头正劲的刀锋电池，能让没有太多头绪的4090电池走得远，还是挺让人期待的。

赌上未来

回过头来看，4680电池的好消息并不止于比亚迪。

日前，当代安培科技有限公司正式宣布与宝马集团达成长期协议从2025年开始，当代安培科技有限公司将为宝马集团新一代车型结构的纯电动车型供应标准直径为46mm的新型圆柱形电池

根据协议，这些产品将在中国和欧洲的两家电池工厂生产，每家工厂为宝马提供高达20GWh的年产能当代安培科技有限公司的欧洲工厂位于匈牙利德布勒森，计划年产能为100GWh h，最大客户为戴姆勒奔驰不仅如此，宝马还与亿纬锂能签署了同样的供应协议

此前，亿纬锂能在3月份宣布将在匈牙利德布勒森建设一座圆柱形电池制造工厂，这也是该公司在欧洲的第一座工厂显然，这是为了供应宝马正在同一地点建造的同一家工厂，以及基于Neue Klasse平台生产电动汽车的新工厂

正如野村证券分析师段兵所说，中国电池制造商一直依靠方形电池来主导庞大的国内市场可是，市场上大部分新电池需求可能来自大型圆柱形电池，因此这些电池制造商将不得不像亿纬锂能和当代安培科技有限公司那样改变策略

目前我们还不确定亿威锂电能供应46800节电池还是46950节电池，但宝马量产4680节电池的应用也表达了一个明确的信号，4680节电池搞定了特斯拉的路线终于成为标杆模仿脱口秀《宇宙的尽头是铁岭》，好像也可以，电池的尽头是特斯拉的4680

另一个问题是，4680的市场空间有多大。

先说特斯拉除Model3外，特斯拉所有车型都计划采用或部分采用4680，尤其是高性能版和长寿命版，以及Cybertruck和Semi

据相关分析，预计2025年特斯拉4680车型销量有望达到121万辆，对应的电池装机容量约为178GWh当年车辆渗透率接近30%，2022—2025年特斯拉4680装机量复合增长率高达186%叠加宝马等放量，保守预测2025年4680电池装机量将超过200GWh

这个数据是什么概念。作为参考，根据韩国研究机构SNE研究发布的数据，2021年全球各国注册的电动汽车电池总装机容量为296.8GWh根据新能源汽车交强险口径统计，2021年国内圆柱形电池年装机容量约为8.69GWh

所以4680电池的发展势头还是很迅猛的但目前特斯拉的4680电池并不是一帆风顺，量产进度明显受挫此外，配有4680电池的Model Y型号也被发现电池寿命缩水

这要归功于路透社最近的新闻采访12位电池专家后发现，由于电芯生产中的干涂工艺迟迟不能量产，特斯拉的4680电池自今年投产以来一直处于小批量生产阶段

就连锂离子电池的共同发明人，2019年诺贝尔奖得主之一斯坦·惠廷翰也含蓄地表示，我认为他最终会解决这个问题，但不会像他计划的那么快，因为这个过程还需要一些时间来检验。

不过，这些问题对特斯拉来说应该不难他们最多应该把这辆疯狂战车的速度降下来亿维锂电，BIC电池，当代安培科技等竞争对手的步伐并不逊色，好戏正在上演

我曾经写过，特斯拉的4680电池是破坏性技术的典型作为一种技术创新，它的技术产品完全是前所未见的新事物

对于传统车企来说，破坏性技术往往在一开始就瞄准了一个无法探测到的区域，无法满足传统规模和强大制造能力的增长需求，对传统车企的决策提出了挑战现在，由于这一挑战，更多的企业开始关注4680电池