奥迪也有纯电动新能源最近几天，一家奥迪4S店贴出的横幅，将奥迪乃至整个传统豪华品牌的无奈与困惑写在了脸上

面对一个已经陷入长期争斗的电动舞台，一向骄傲的BBA人有些不知所措。

两周前，一向强势的奔驰不得不接受现实，调整了EQ车型的价格其中，EQE减少约5万元，EQS直接减少约20万元

同样的问题早在去年年初就发生在宝马iX3上官方降价7万，看似在一定程度上挽救了宝马电动车型的市场份额，但也透露出自身的尴尬和无力

是的，伴随着中国传统能源市场的体系和格局逐渐被打破，越来越多的自主品牌正在向BBA的价值腹地渗透，进一步侵蚀传统豪华品牌的溢价能力，深刻影响其电动化转型进程。

因此，这也涉及到一个关键问题为什么传统奢侈品牌的电气化这么难

针对这一话题，最近几天，汽车公社联合大众看车，田甜汽车与汽车研究院，在四个城市以直播的方式展开了电动车是否是豪华品牌墓地的激励性讨论。

在一个半小时的直播中，汽车公社魏金桥，大众看车郭，汽车徐峰，汽车研究院何从传统豪华品牌的现实困境与发展前景的角度，从市场到技术，从企业战略到用户立场，进行了全方位的解析。

电动车，传统奢侈品还有机会吗。

此时此刻，中国市场的巨大变化，每一个不眠之夜都牵动着传统奢侈品巨头的神经不同于欧洲和北美市场的习惯和节奏，卖《昔日辉煌》显然已经不适合激进的中国市场对包括BBA在内的巨头来说，重新解读美国消费者是必须的

大众车话人郭一马当先，直接指出了现阶段传统豪华品牌转型的核心问题。

他认为，目前传统豪华车企业仍抱有幻想，沉迷于传统燃油车市场的高利润，尚未投身于电动化的发展。

最大的问题是传统豪华车的原有消费群体正逐渐被限制此时，伴伴随着电动智能化的95后，00后，扛起了消费的大旗失去先发优势的传统豪华车将会出现受众断档，销量断崖式下跌的危机就像当年的诺基亚和爱立信一样，它们会在一夜之间消失

汽车研究机构何补充道，目前，传统豪华品牌的电动化战略存在问题全球化不等于中国本土市场，矛盾突出更深层次的原因是中国本土品牌还没有完全实现全球化，在全球市场上没有直接挤兑传统奢侈品牌

在他看来，豪车的传统护城河正在被打破，技术门槛正在被抹平这种全球市场与中国市场的脱钩，使得传统奢侈品牌产品的价格和产品力出现倒挂

就连保时捷这样的光环品牌也在经历品牌信誉危机，这直接导致Taycan这样的产品在中国市场的表现远不如在全球市场。

对于这一现象，郭补充道，目前，传统奢侈品牌仍然将中国市场作为利润和销售的核心，而不是技术和产品的核心只有在R&D，技术，产品等维度确立中国市场的核心地位，进而辐射全球市场，才有机会在汹涌的电气化浪潮中生存下来

在他眼中，进入电动化这一革命性领域，汽车的属性将趋于科技产品，这考验着企业的三电技术能力，整车的计算能力水平，智能化程度等等。

当中国的新势力和本土品牌以强大的技术体系在这些领域领先时，传统豪华车避而不谈所以焦虑是不可避免的

电动化策略不彻底导致传统豪华车销量达不到预期，没有销售基础的支撑，品牌在智能化层面可以获得关键数据支持，反映到终端市场会进一步压迫价格体系，从而陷入恶性循环。

郭也给出了自己的解决办法他认为，目前传统豪华品牌可以改变身份，投资或收购外部电动智能化相关企业，甚至是成熟的新势力车企如威小李，然后重新构建自己的生态系统

对此，汽车公社魏金桥和天天汽车徐峰有着不同的理解首先，徐峰表示，电动汽车还不能说是一个完全颠覆性的市场，电子产品的摩尔定律也会适用于电动汽车领域

或许，电驱会抹平发动机变速箱的优势，品牌优势会被油电同平台的产品策略耗尽但是电气化时代，会有高端和低端的品牌，这不是技术决定的，而是市场需求决定的这种需求端的推动，会让豪华车市场逐渐演变成3+3+2的格局

魏金桥坚信电动车不会是豪华车的墓地虽然BBAs失去了先发优势，早起赶了个晚集，但在豪华品牌电气化渗透率只有12%左右的前提下，传统豪华品牌还是有很大机会参与其中的

换句话说，不要低估传统奢侈品牌的转型和未来电动化的多样性目前即使是特斯拉也还没有完全建成一套完整的新标准体系，还在不断完善的道路上

而且伴随着特斯拉价格的不断下降，以及Model 2等产品的陆续推出，特斯拉实际上已经逐渐剥离了豪华品牌的标签传统奢侈品牌有改变现状的能力和空间

他判断未来电气化渗透能力不会一直像现在这么迅速，这是基于两点考虑一是技术突破，智能迭代，成本控制能力将回归相对合理的区间，第二，任何传统企业都无法适应电气化的快速发展

未来10大奢侈品牌至少有5个会被淘汰BBAs要想占据其中一个，优化客户体验是相当重要的优化方法会基于两点，一个是现有的，比如安全系统的控制，科技能力的展示，另一个是未来智能解决方案和服务系统的实践经验

二线豪宅，为什么是家。

狼在身边，风雨满楼，一线奢华依旧很多二线传统奢侈品牌在越来越明显的分化趋势下更加无奈

一方面是头部豪华势力先攻价格，二线豪华不得不跟风，以更大的诚意迎接市场的洗礼。

另一方面，新势力和自主品牌已经先行一步，肆无忌惮地攻城略地，与BBA联手挤压二线豪华本已狭小的生存空间。

销售与品牌脱钩的市场趋势正在深刻改变豪华车市场的走向所以可以看出，讴歌已经放在了电气化事业下，英伦和菲尼迪投入了东风日产的怀抱二线传统奢侈品人群意识到了其中的纠结和犹豫

现实是残酷的，但魏金桥还是一针见血地指出，和讴歌，菲尼迪一样，林肯，凯迪拉克在电动化改造上也会面临挑战以凯迪拉克为例在上海通用各大品牌市场销量不理想的前提下，凯迪拉克失去了母公司的支持可想而知，别克之前在中国市场的奇迹很难重演

雷克萨斯也是如此在混动领域，站在丰田肩膀上有先发优势，但转到电动赛道就失去了方向雷克萨斯一贯的发展路径是先验证丰田品牌，再把成熟的产品放到雷克萨斯上，保证产品的可靠性但这也导致了丰田转弯速度慢，直接拖累了雷克萨斯的电动化转型

郭质疑林肯等一批豪华品牌全面电气化的时间节点2030年太遥远了，市场不会等他们届时，整个市场的产品矩阵将形成一张密不透风的网，让他们喘不过气来

同时，林肯目前的产品价格体系处于较低水平，很大程度上无法支撑其豪华电动化的转型需求。

但在徐峰看来，2030年本身没有问题，这个时期是电气化市场的培育期相反，奥迪双合资的运营机制会使内部决策复杂化，从而影响电动化的发展效率

关于体制机制的弊端，四位嘉宾达成了高度共识合资公司更多的是负责销售职能，但实际上内部缺乏反馈机制它如何能在保守的土壤里结出创新的果实魏金桥发出灵魂拷问

很多传统奢侈品牌躺在过去的增长红利上躺了太久，错误地把市场红利归结于自身能力，电气化将成为企业内部体制机制的试金石。

毫无疑问，打着金字招牌赚钱的时代已经结束了问题是很多奢侈品牌还是没有意识到这个问题现在，以特斯拉为首的一批新势力和品牌，都有颠覆世界的勇气和野心而很多传统奢侈品牌恰恰缺乏这样的能力和动力，企业的发展更多依靠原有的机制进行惯性推动

而且传统奢侈品牌相对封闭的文化圈也会在一定程度上影响转型创新的能力和自我迭代的速度。

直播最后，魏金桥半警告半鼓励地说，自主品牌未来不仅会实现大众品牌的突破，也会在奢侈品领域有自己的一席之地摆在我们面前的只有两条路:第一，我们必须突破BBA的固有模式，第二，我们必须走向全球化，重新定义标准，在全球市场上竞争