在传统的电路保护装置中，熔断器是最常用的手段之一，其历史可以追溯到19世纪下半叶由于成本低，操作简单，一直沿用至今可是，这种以熔断为代价的解决方案正逐渐被汽车行业所抛弃

比如特斯拉Model 3已经完全取消了汽车中低压保险丝和继电器的应用无缘无故，当汽车电子电气架构从分布式发展到域/区域控制时，变坏就变的导火索就成了尴尬

一方面，车载ECU长期工作在高温环境下，使用条件相对封闭域/区控制是将一些相似但分离的ECU功能集成到一个处理器平台如MCU中，因此避免更换电路保护器件显然尤为重要

另一方面，汽车ECU受自身驱动能力的限制，无法直接驱动大功率负载，需要通过一个继电器来控制负载继电器除了保险丝之外，其实还可以通过一个弱电流来控制强电流，起到保护电路的作用但两者都是无源元件，不具备故障诊断，状态监测等功能

这些要求使得IPD应运而生最近几天，罗马半导体推出了一款智能低端开关产品BV1 LEXXXXFJ—C/BM 2 LEXXXXFJ—C，该产品基于罗马自主研发的专用IPD生产线，将沟槽MOS和CMOS集成在一个芯片上，不仅可以提供更高水平的电路保护和静音，还具有双重故障反馈，可调限流和压摆率控制功能

简单，IPD是用半导体技术实现保险丝和继电器的功能在提高功能安全性的基础上，减少布线量，有助于整个系统更加节能，体积更小，重量更轻包括发动机控制，变速箱控制，车灯，防抱死制动系统等，可与IPD一起使用

统计显示，在工业市场，IPD的规模已经达到2.18亿美元左右，在汽车市场，对IPD的需求也与日俱增，每年增长超过7亿美元2021年全球IPM市场，前10大厂商合计占据89%的市场份额，罗马排名第九

车辆ECU或MCU内部需要使用大量的功率开关器件，借助电气化和智能化改造的浪潮，IPD的市场前景不可估量这一次，Romm还在新产品中使用了自己的电路和器件技术——TD ACC，以帮助安全工作和降低功耗

通常，低导通电阻和高散热能力是一对矛盾，往往是需要权衡的两个对立面特别是在小IPD中，很难同时实现低导通电阻和高散热能力可是，基于TDACC流程，Roma实现了这两个目的此次有单通道和双通道两大系列8款产品，最大耐压40V，最小导通电阻40mΩ，均通过AEC—Q100车规认证

根据消息显示，目前罗马IPD新产品月生产规模达到60万件未来，在TDACC的技术支持下，将进一步推动IPD特种工艺的精细化，开发出导通电阻更低，尺寸更小，功能更多，通道更多的产品，以更丰富的产品阵容赢得更大的市场份额