最近几天，中期改款的天籁正式亮相，但官方更愿意称之为准八代天籁这意味着新天籁的变化幅度已经接近换代的水平以及全新的前脸设计，以及直播导航，座椅按摩，主动降噪，隔音玻璃等诸多配置的升级，相比现款车型变化很大所以，是不是感觉新的一天在改变试驾就知道了

相比其他两位日系三剑客，这一代天籁是最早的，其年轻的轿跑设计也引领了一股潮流，现在这种设计风格在合资b级车市场已经越来越常见于是新天籁换上了更年轻化的前脸设计，带来了一个明显的优势:相比自身的优雅，变得更有辨识度

不仅仅是外观，新天籁的内饰也有了很大的变化首先，中控面板的尺寸从原来的8英寸升级到了12.3英寸同时整个中控面板依然保持了较为简洁的设计风格，各种按键和功能看起来一目了然，非常符合其家用车型的定位

至于动力部分，我还记得这一代天籁刚发布的时候，它的2.0T VC—TURBO可变压缩比发动机搭载了很多顶级技术，6秒性能和油耗也非常抢眼如今，虽然各种混动，纯电动的车型已经交了通行码，但这款高水平的2.0T发动机依然有着与新能源竞争对手抗衡的雄厚资本，而这次试驾的也不过是2.0T车型

试驾开始后，坐上新车的第一感觉就是很舒服在这个威信未失的秋老虎里，空调吹来的和风，舒适的座椅，都能让人感到十分放松开始后，它也保持着非常温和的状态非常难能可贵的是，它的隔音和底盘减震都比现款有明显的提升沙发厂旗舰车型的特点，你在第一次减速带就能感受到

有个问题要讨论一下，就是新天籁的油门调节太平缓了尤其是前期，轻踩转速表几乎不会引起太大的反应，只能感觉到一股非常温柔的力量在慢慢加速车辆如果不是你刻意跟教练确认，在中场休息的时候检查了一下它的380 VC—TURBO的尾标，这个2.0T的初始输出总给人一种是2.0L自吸版的错觉

但好的是2.0T可以像自吸机一样调音，没有任何突兀感，这种新音乐的流畅度被培养到了一个新的高度而且，只要你愿意深踩油门，尤其是转速升到2500以上，即使在山路上坡超车，也不会有什么困难或平顺可是这种温和的调校，再加上自带的CVT变速箱，让你在这套动力中找不到任何气势总之，不管是温柔还是大脚，新天籁的这一套力量，加上它的悬挂和作为二级和三级缓冲的大沙发，总会给人一种舒适而不是激情的感觉

相比这套371 Nm的扭矩，工作时相当温和内敛，新天天籁的底盘非常紧凑前面说了，悬挂在减震滤网上的挡把的舒适性与其大沙发的调性是一致的，但是当你开着新天籁跑山路的时候，各种发夹弯和减速带是不会察觉到它身体有任何多余的动作的无论是车身放平还是踩减速带弯道都不会马虎，转向也不是太好玩但是很准在尽可能保证舒适的前提下，新天籁有一双简单的

不得不提的是，除了这些最基本的动力，底盘，悬挂，新天籁的几项新配置再次提升了舒适性和便利性第一个是座椅按摩功能虽然不是很先进很新颖的技术，但是和cash或者其他德日同级对手相比还是很难看出然后就是直播导航与一般的3D或平面导航相比，它使用摄像头将真实路况投射到中控屏幕上，因此在面对复杂路口时，方向可以更加清晰明确同时还自带行车记录仪功能，是体现心意的新设计但是，如果新天籁可以带一个全液晶仪表，并将这种实时导航投影到仪表盘上，体验会更高

总的来说，虽然这款新天籁的颜值越来越年轻，但在舒适性上的造诣更是极致温和，平滑，安静且良好的震动过滤...几乎所有用来形容舒适驾驶的词汇都可以在里面找到，它在努力弱化这种舒适风格带来的弊端比如机箱在足够清脆紧凑的同时也很舒适，真正需要爆发的时候动力绝对不会缺席可以说，除了经常开齿轮变速箱的司机对它的CVT稍有不习惯之外，你找不到比它更适合居家生活的同级别产品了但在新天来，我们增加了直播导航，座椅按摩等加分项，同时我们还保留着换挡拨片我们不谈激情，也许只是家庭用户的胃口

总结:天籁作为合资中型车市场最知名的车型之一，近期表现非常强劲，峰值破2万，经常维持在1.5万+，保底价逼近1万台的水平，证明了这位年轻面孔和大沙发的认可度这款被称为准第八代的中期改款车型，在这个方向的前脸更加硬朗，年轻，辨识度更高，更加舒适，避免了各种因舒适而带来弊端的驾驶感受，还有很多新增加的配置预计9月天津车展上市的全新天籁，可能会带来更大的惊喜