导读 大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关800万还是1000万？2023年我国新能源汽车销量猜想,全年度市场销售688 7万台，同比增速为93%，市场占有率做到26%。这也是2022年新能源车获得的成绩。 全年度市场销售688.7万台，同比增速为93%，市场占有率做到26%。这也是2022年新能源车获得的成绩。

2023年，整个行业将解决疫情冲击，但是同时政府补贴全部退出，新能源汽车行业还会继续持续以前的高速增长吗？

各个行业组织早已对今年在我国新能源车销售量进行了预测分析，现阶段见到最积极乐观的预测分析是1000万台。

依据汽车销量的预测，在2022年650万台销售量的前提下，2023年新能源汽车销售量有望突破850万台，同比增加近31%，新能源渗透率有望突破36%。

中汽协预测分析，2023年我国新能源汽车总销量有希望超出900万台，同比增加35%，占有率有望突破32.6%。

依照工信部的预测，2023年新能源车产供销经营规模将于2022年规模上再次完成高速增长的趋势。但是，本身没有得出实际的数值。

从在全球范围内来说，近三年，全世界新能源车销售量保持高速提高，从2020年320万台增涨至2021年650万台，2022年已经突破1000万台。

彭博新能源技术金融预测分析，2023年世界新能源车销售量预计增涨至1360万台，在其中，新能源汽车销售量将达800万台。

但是，彭博提示，新能源车销售量早已占全球汽车总销量的15%上下，因此受到世界经济产生的影响将会非常大，但今年世界经济有将面临新一轮衰落。

积极乐观的车企

按照目前汽车企业发布的2023年目标，他们大多数对新能源汽车行业再次保持高速提高有积极乐观的预估。

一汽集团2023年目标市场销售全车400万台，同比增加24.8%。在其中，新能源车销售量38.4万台，同比增加113.3%。

上汽集团2023年全力冲刺全车销售量600万台、新能源车销量150万台、国外销售量120万台的年度工作计划。从2月份开始，上汽旗下的智己LS7、飞凡F7等多款新产品连续发售。在其中，智己汽车2023年期间冲击性4.5万台产销量总体目标。

东风公司给出了2023年考验350万台的总体目标，这其中的新能源车销量总体目标没有具体说破。

长安汽车集团2023产销量总体目标280万台，在其中长安车辆总体目标100万台，长安欧尚总体目标31万台，深蓝色车辆40万台，阿维塔车辆10万台。

广汽集团2023年期间考验汽车产销同比增加10%目标。在其中，广汽埃安的业绩目标是保50万台考验60万台。

吉利车辆2023年目标销售量是165万台，在其中新能源技术目的在于销售量完成二倍提高，超出60万台。1月22日，吉利车辆官宣推出了精准定位中高档新能源系列，第一款商品将于2023年现身。

长城车辆2023年目标销售量为160万台，提高50%之上，将全面发力新能源技术和智能化，预估发布电动车型超10款。

做为2022年世界新能源车销售冠军，比亚迪的2023年目标备受瞩目。有传言称它将目标列入400万台。但是，比亚迪回应称，疫情冲击，销售市场、消费市场及供应链系统等存在许多可，企业对2023年业绩目标不太好分辨。

2022年，头顶部几个新能源车企的产销量均落到10万-15万台区段。按照目前他们表露出去的信息，几个公司2023年的销售量总体目标广泛定在了20万台左右，最高的是30万台。

蔚来车辆老总李斌曾称，2023年蔚来的目的是超过雷克萨斯燃油车的销售量。以雷克萨斯2022年在累计销量18.39万台测算，蔚来2023年的销售量总体目标在20万台上下。

小鹏车辆老总何小鹏在今年初全体人员内部信中指出，小鹏车辆2023年目标是总计交货45万台车，即2023年交货近20万台车。在今年的小鹏车辆方案有2款新车发布，并且对目前3款老型号开展更新换代。2022年小鹏汽车销售量12万台，在今年的必须完成20几万年销售量总体目标代表着年增长率需要达到近40%。

有报道称，理想汽车2023年设置的总销量总体目标在25万台至30万辆中间。理想汽车首席总裁马东辉还曾透露，2023年的目的是将理想L9的稳定月销维持在8000-10000辆，理想L8月销维持在10000-15000辆。此外，理想L7已经于2023年2月8日推出。

哪吒汽车2023年的销售量总体目标最低是25万台，与此同时考验30万台。哪咤上年销售量14.9万台，25万台的销量总体目标代表着同比增加必须贴近68%。

现在2月，零跑汽车老总朱江明接受媒体采访时表明:我们自身内部结构给自己定目标了一个较大的总体目标，由于零跑从2020年起，2020年销售了8000台，2021年销售了4.3万部，2022年销售了11.1万部，因此每年都会有最少2倍左右增长速度。由此测算，2023年零跑汽车的销售量目的在于22万台之上。

踏入后补助时期

依据S型曲线基础理论，一个初创市场的发展，一旦跨出快速发展期，进入到完善增长期时，增长速度会适度变缓。上年在我国新能源车全年度占有率已经达到了26%，制造行业正进到S型曲线的加速环节。不难想象，2023年，在我国新能源汽车市场经营规模还会继续扩大，但增长率会有所放缓。

伴随着国补宣布退场，新能源汽车制造业全方位社会化环节正式启动。

在政策方面，国补尽管离场了，但是还是会有一系列延续现行政策来确保新能源车蓬勃发展。

现在1月，工信部发言人田玉龙回应记者提问时指出，2023年，工信部将会同相关部门创建新能源汽车产业发展趋势联动机制，提升央地协同联动，尤其是推动落实车辆购置税、车船使用税、车牌等相关扶持政策，一个新的双积分管理办法都将修定公布。

2月，工信部等八部门在全国范围内开启了公共性车子全方位汽车电动化示范点，实施周期从2023年到2025年，示范点领域里新增加及升级更新的公交车、租赁、环境卫生、邮政快递包裹、城市物流配送新能源汽车占比争取超过80%。

这种后补助时代的发展结力扶持政策也将进一步推动和扩大在我国新能源车交易。

2023年新能源汽车市场的利好消息还有一点是，电池原材料价钱有所回落，也随之而来新能源汽车成本压力将会得到部分缓解。

做为新能源汽车产业链关键的上游原料，碳酸锂价格最近发生持续走低。2月14日，生意社碳酸锂基价为43.76万余元/吨；电池级碳酸锂基价为46.36万余元/吨，对比2022年11月14日60.9万余元/吨上位，3个月下降约31%。

根据产品成本的下降，虽然价格传导有一定的落后，动力锂电池的减价都将为期不远。调价再传导至整车销售端，最后对汽车市场还会起到进一步引领作用。

2023年伊始，特斯拉大幅度减价，宣布新能源汽车市场进到市场竞争更加激烈的时期。后面，问界、小鹏、蔚来等众多汽车企业跟踪减价。这一场价格竞争将带动新能源汽车交易，并且对汽车企业在今年的成本控制力都将明确提出更高的要求。

领域遭遇政策调整、商品市场竞争激烈、技术升级等诸多繁杂要素，2023年或者在我国新能源车行业格局重构、领域变得成熟的关键之年。