作为大众集团在华的亲民品牌之一，斯柯达的个性化、实用性十分受到年轻人的喜爱，速派、明锐Pro的掀背式尾门更是同级一绝，轿车般的造型，但有着接近SUV的实用性。对于这个品牌，教授很是青睐，所以也期望它能引入更多车型。

这不，教授就看上了它最新产品之一的ENYAQ iV vRS，它可以视为ENYA iV性能版车型，不光是颜值升级，还有双电机+四驱的动力系统！所以我们一起来看下这款斯柯达纯电性能SUV，这究竟能有多吸引？

相较于普通版车型，新车采用了更凌厉的造型设计，在原来的大进气格栅、犀利大灯大灯前提下，加入了大灯内部熏黑处理，下包围样式有所改变，两侧加上了类似跑车的“风刀”设计，进一步优化空气动力学，不过也让人想看下这“风刀”是否贯穿式设计，能梳理前部空气，而实际表现上，它风阻系统仅有0.265cd。

前格栅虽然是类似燃油车的设计，这也是它维持家族式设计的重要举措，不过这进气格栅其实是封闭式设计，内部还带有一条贯穿式灯带，足足有着131个LED光源，用来拓展视觉宽度，但无论如何，ENYAQ iV vRS这肌肉感十足的前脸，还真的很吸引！

侧面来看，让人不由惊叹，这修长线条以及C柱以后修长的空间，很有一种7座SUV的感觉，但要知道它定位紧凑型SUV，车身尺寸更接近于同平台打造的大众ID.4，为4653x

1879x1605mm。侧面还用上许多运动化元素，例如是侧面logo、亮黑色的车窗装饰条、车顶行李架、天线等，甚至还有20英寸的战斧式低风阻轮毂。

新车尾部设计相当简约，没有采用常见的贯穿式尾灯设计，这也是一种“个性”，不做千遍一律的雷同。车顶带有黑色的扰流板，后挡风玻璃下窗线还带有隆起，用以突出力量感。

内饰部分，它是以大众ID系列内饰作为设计基调，整体是偏向于简约，采用传统T型台+环抱式设计，大量采用翻毛皮包裹，视野比较宽大，后视镜也放置到门板上而非A柱部分，A柱则带有一个小三角窗提升视野。

最让国内ID车主羡慕的就是它仪表盘并没有放在转向柱上，而是传统的仪表盘位置，虽然依然是小尺寸仪表盘，但整体视觉感受并不差，整体感较强。

13英寸的悬浮式中控屏非常醒目，预计还支持无线Carplay，UI界面加入了性能版专属动画，也值得一提的是，它保留不少实体按键，方便盲操作。

新车是脱胎于MEB平台打造，还有着2768mm的轴距，比起ID4稍长的轴距，也预示了它空间会稍有进步，头顶空间、腿部空间相信也是如ID4般越级，后排地台也是纯平设计，所以ENYAQ iV vRS虽说是性能版车型，但实用性并不差。

座椅部分，前排为一体式运动座椅，还带有绿色缝线装饰以及撞色设计，样式很是运动，符合车型定位。

后排也是如此，左右侧带有凹陷，提升乘坐体验。中央位置带有头枕，在不使用中央位置时还能作为中央扶手放下。

新车全系为5座车型，后备厢容积为585L，翻倒第二排座椅可以拓展到1710L。后备厢地台相对燃油车会有一定的提升，用以放置电池或留给电机等机构，但它通过了更宽车身实现了同级的大容积后备厢。

????

性能方面，若是对比国内动辄500马力的双电机车型，ENYAQ iV vRS这性能或许就并不显得优秀了。因为它双电机综合功率为299马力，最大扭矩为460牛·米，但若是放在传统燃油SUV上，这也确实是性能SUV的水平，破百时间只要6.5秒。在造纯电动SUV这一层面上，大众集团还是以燃油SUV为产品思维。

所以大家并不要把这双电机视为提升动力的举措，它更多是为了实现四驱而服务，就如宝马即将推出的iX1一样，最大功率300马力，甚至只是相当于国内某些妖孽纯电的单电机车型，但它可是以更低售价实现了四驱，并且还保证了低能耗，不会如大部分双电机四驱车型一样续航尿崩。

所以它在匹配82千瓦时大容量电池组的同时，有着可达500公里的WLTP续航，相信日常使用能达到430+的实际续航，毕竟从ID系列上我们就了解到大众纯电的“实在续航”，并且这预计500公里的续航还是更为严苛、贴近日常生活的WLTP工况。

另外地，它作为性能版车型也不是单纯地提升动力、加入四驱，还对悬架进行了重新标定，带来更好的操控体验，前轴降低了15mm、后轴降低了10mm。运动悬架，加上纯电动车型原本就低的重心，使得它更有一种“贴地飞行”的感觉。

大众ID.4X/Crozz 高性能版

实际上，它在国内已经有对应的大众车型——大众ID.4高性能版，但处于标定不一样，国内ID.4性能还被进一步释放到313马力，最大扭矩则提升到460牛·米，可以说更性能了。所以ENYAQ iV 乃至这性能要引入也是轻而易举的事情，ID.4也会成为它的头号竞争对手，参考后者在国内售价，ENYAQ iV vRS价格或在30万内，多出了运动悬架、一体式座椅以及更运动的外观内饰。

另外它还会受到不少中国SUV对手的打压，不过暂时以30万价位来看，同级可选余地不多，毕竟中国新势力们价格堪称价格屠夫，例如544马力的零跑C11性能版仅23.58万、228马力的比亚迪唐EV 600KM尊贵版售28.28万。

更多来自同是合资品牌的竞争，毕竟新车代表的是合资纯电产品，消费者们更青睐于它们的可靠质量。此时斯柯达ENYAQ iV vRS则有着不小的优势，因为一汽丰田bZ4X四驱高性能仅218马力，价格则是26.88-28.48万，而28.54万/242马力的日产Ariya在性能版本则会明显超出30万大关。

总的来说，这会是一款无法拒绝的合资纯电SUV，它相比大众胞兄弟的ID系列有着更高的颜值，尤其是更出色的内饰，但依然有着大众集团纯电动车的多项优点，例如是实在的续航、越级的大空间以及耐用的品质。所以若是当斯柯达将其引入，并且给到比大众ID系列更亲民的价格，那么它就或许是当下最热销的传统品牌。