在当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，目前无论怎么发展纯电动车，都很难追上传统燃油车的市场占比。所以很多传统品牌还是会推出混动车型，其中包括HEV和PHEV版本。在大力推动电气化进程的同时，还能让燃油车的能耗快速跟进，从而应对严苛的排放法规。从使用层面上，混动车型一方面降低了油耗，更重要的还是在车辆性能上的提升，电机和电池的辅助可以很好的优化燃油车的使用体验。今天我们试驾的奔驰C350 eL就是非常明显的例子，你可以把它看作是目前奔驰C级轿车中的旗舰版本，配置最高也是动力最强的版本。

#动态表现:驾驶体验优化明显

奔驰在插混系统上的应用其实很早，从2009年第一代混动技术量产，至今已经接近14年之久。在这期间奔驰的插电式混合动力技术已发展到第四代，目前最新一代插电式混动技术已经搭载在全新C级轿车中，我们就通过实际道路试驾来感受一下这台车有什么变化？

奔驰C350 eL搭载的是奔驰第四代插电混合动力，这套混动系统是由一台2.0T发动机、电动机、9速混动专用变速箱以及高性能锂电池组成。其中发动机最大马力为204Ps，电动机最大马力为129Ps，匹配9速自动变速器。动力电池组则为三元锂电池，容量为25.4kWh，WLTC纯电续航为105km，WLTC综合油耗为1.27L/100km，最低荷电状态油耗则为6.46L/100km。

高压动力电池也进行了升级，C级插电式混合动力车型使用的是由96颗电芯构成的电池系统，这套电池由奔驰自主研发，在集成度方面有了非常大的提升，总容量来到了25.4kWh，WLTC工况下的纯电续航里程达到了105公里。在充电时间上也有提升，使用交流电3小时即可将电量从10%充至100%，同时在C级所搭载的第四代混动系统中还首次应用了直流快充技术，在快充模式下，21分钟即可将电量从10%充至80%。

首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多，油门和刹车都调的非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。混动版本到了中段和后段加速时，没有1.5T+48V的那种小排量涡轮增压迟滞和吃力的感觉。值得一提的是，9AT变速箱非常平顺，有电的加持完全规避掉了低速档位顿挫的现象，整体加速换挡足够平顺润滑，挡位逻辑也很知道驾驶员的意图，升降挡很积极。这台车动力也要强了不少，加速过程足够畅快，选择运动模式还是能让你开的挺带劲的。

这台车给了5种驾驶模式选择，其实H模式就足够了，可以根据需求自动切换发动机和电机的动力匹配的输出，非常智能。B模式是发动机驱动车辆时为电池补充电能，EL模式是纯电行驶，可以支持140公里每小时下的定速巡航和驾驶辅助功能。

底盘和隔音方面，奔驰C350 eL搭载的是前机械弹簧和后空气悬架，在悬架形式上前后均采用多连杆独立悬架。对于大小震动的处理都能够比较得体地化解掉，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。还有就是车辆静谧性同样出色，无论是静止状态还是行驶过程中的隔音效果都有不错的表现。

#外观和内饰:和燃油版差别不大

新车基于目前在售燃油版奔驰C级打造，但在细节上如前/后杠、后视镜、车窗装饰条等部分进行了熏黑处理。同时，前中网采用运动版大标星辉造型设计，视觉上更加动感大气。尾部则整体与现款车型保持一致，由于有电池的原因，新车的整备质量超过2吨。

数字大灯如今也成为奔驰非常重要的配置，前大灯组拥有260万像素照明效果，内部的几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射距离，实际效果也确实很出色。

奔驰C350 eL的车身尺寸和燃油版本一致，长宽高分别为:4882*1820*1450mm，轴距2954mm。轮毂的样式也和燃油版车型有所区别，试驾车采用的是固特异的轮胎，前后为混合胎宽，前轮型号为225 45R18 后轮为255 40R18。

内饰则同样与燃油版车型保持一致，竖置大尺寸多媒体屏幕，搭配全液晶仪表，加之炮筒样式的空调出风口，整体对于科技感与豪华感的把控非常到位。其中，多媒体屏幕部分，则根据插混系统进行了特别设计，比如可以在系统内设置电池组最低于最高SOC，以便用户根据需求进行使用。

不得不说，在豪华感这方面奔驰拿捏的真是相当到位，这不单单是是材质和屏幕的随意堆叠，更重要的是各种造型的摆放和布置、以及车厢氛围的适度营造，我想这也是为何奔驰的氛围灯总那么富有冲击力的原因之一。

方向盘造型是奔驰最新的设计，将运动和科技结合的相当完美，电容式的触摸按键集成度很高，而且功能分区非常合理，左侧按键控制仪表盘，右侧控制中控屏。

奔驰C350 eL真的可以看成C级的旗舰版本，它的配置可以说是拉满了，座椅加热通风和柏林之声音响都有配备。还包括智能辅助驾驶系统等等，此前在燃油版车型需要选装的配置也全部搭载在这台车上。

12.3英寸全液晶仪表的界面依然是熟悉的奔驰风格，支持标准、运动、导航等多种模式的界面显示，信息足够丰富也非常直观。

视线往下转，悬浮式11.9英寸中控屏占据了车厢的C位。中控屏内置第二代MBUX智能人机交互系统，拥有更大的内存以及更高的分辨率，具备无线CarPlay、导航以及各种车辆信息的设定，功能性非常完善，而且流畅的顺滑度让人喜出望外，响应速度极快。

混动版本增加了关于电池的一些页面配置，包括监测和充电等等。还有就是混动版本的驱动形式的一个实时演示动画，可以根据你的驾驶模式还有目前发动机或者电机驱动的一个工作状况。

总结:

这台奔驰C350 eL相比1.5T的燃油车型，在驾驶感受方面有非常明显的提升，尤其是动力上可以说比1.5T有了质的飞跃。然后就是驾驶平顺性、质感方面有了电池的帮助可以更进一步，同时在隔音、驾乘等几方面也都有优化。奔驰非常了解中国市场，针对国人打造的细节也非常贴合消费者的喜好，这也是为什么奔驰的产品一直受到国人追捧的原因。本次试驾过程中电量并未耗尽，因此也没有对亏电状态下的加速能力机型测试。不过从2.0T发动机的性能参数来看，即便亏电也不会有太大影响，毕竟2.0T的机能足以驾驭这台C级轿车。从售价来看，奔驰C350 eL40万的指导价确实不能说有性价比，不过好在目前终端优惠比较大，如果你想要动力更强配置更高更省油的C级长轴距轿车，那这台车可以考虑，否则我真觉得1.5T+48V的也完全够了。