一款「水桶」的纯电小车，在国内一直不见踪影。

从小时候喜欢的奥迪 TT，到比较现实的 Golf，我对于小车的喜爱一直挥之不去。随着时间的推移，纯电时代来临。不过，厚重的电池包阻挡了让纯电动车变成一台小车的可能性。

从 2021 年开始，大众 ID.3 在国内的上市让我有点惊喜，但 ID.3 的车机短板过于明显，这让我不得不放弃。类似的事情也发生在 MG MULAN、几何 E 等等小车上，受限于成本，Ta 们的产品力显然无法满足我的需求。

直到 smart 精灵 1 上市预售，基于吉利 SEA 浩瀚架构打造的精灵 1 让我毫不犹豫的盲订，在拿到属于我的车之前，十几分钟的试驾时间成为我和 smart 相处的唯一机会。但购买的理由很简单，市面上没有一款相对平衡的纯电小车出现。

2 月 3 日，极氪旗下第三款车极氪 X 正式亮相，又一款基于浩瀚架构的「水桶」小车问世，我相信这台车依然吸引着像我这样喜欢小车的用户。

最酷的纯电 A 级？

相比 smart 精灵 1 圆润的外观，极氪 X 的外观「飒」起来了。

4450 * 1836 * 1572 mm 的整车尺寸，让极氪 X 看起来舒展了不少，特别是 1572 mm 的车高让极氪 X 并不臃肿。轴距与 smart 相同，2750 mm。如果谈到后排的空间表现，肯定不如 3 米轴距的车型来得舒适，但短轴距带来的灵活性，在我看来远超过后排空间表现的优先级。

由 Stefan Sielaff 团队操刀设计的极氪 X 将简约发挥到极致。Stefan Sielaff 目前是吉利集团全球设计副总裁，之前在奥迪出任首席设计师，后来又到了宾利担任设计总监。不过，最开始在奥迪和克莱斯勒的时候 Stefan Sielaff 主要负责内饰设计，所以极氪 X 内饰在 Stefan sielaff 带领的团队下会打磨成什么样子？?有点期待。

说回外观，日行灯的设计将极氪 001 和 009 的元素相互结合，反倒结合出另一番感觉。大灯与扰流口采用隐藏式的设计，与前脸尽可能融为一体。极氪 X 的车侧和尾部都是通过简单线条的勾勒，营造出独特的辨识度。上一次给我这种感觉的车型还是极星 3，特别是极星 3 的尾部设计。

极氪 X 在设计方面还有很多小细节，无框车门、无框后视镜、隐藏式的充电口，甚至干掉了门把手，将开启按键放到了 B 柱和 C 柱上，整个车身侧面异常简洁。无门把手的设计可以猜想一下，极氪 X 车门可能会是电动开启的。同时，在小巧的车身上，极氪 X 最高支持配备 20 英寸的大轮毂，再次将 Ta 的颜值提升了一阶。

在官方公布极氪 X 的外观之前，伪装车已经在欧洲发布过了，这意味着今年极氪的全球化就要开始正式启动了。极氪 X 在欧洲的表现应该会不错，这款小车还是很对欧洲用户的胃口。并且有了领克作为开路先锋，极氪出海这条路已经平坦了许多。还有一件事不得不说，极氪采用的 SEA 架构在研发之初即面对全球车型，所以在车身结构、碰撞标准等等方面已经做好了提前准备。所以不管是 001、009 还是极氪 X，出海欧洲并不是一件难事。

目前极氪官方透露出的信息并不多，定位都市豪华 A 级 SUV，我们结合已有信息进行猜想一下。

关于极氪 X 的一些猜想

通过官方透露的 3 秒级加速性能信息可以猜测，极氪 X 四驱版本的动力系统或许会采用与 smart 精灵 1 巴博斯版相同的动力总成，前 115 kW 后 200 kW 峰值功率的电机组合，总峰值功率可达 315 kW，完成 3 秒级的百公里加速应该不成问题。两驱版本在后桥放上一个 200 kW 的单电机，百公里加速没准可以突破 6 秒。

至于续航方面，由于和 smart 同轴距同平台的缘故，大几率会与 smart 一样采用 66 kWh 的电池包，但从极氪 X 车身造型来看或许有更好的空气动力学表现，这会优化一定的续航水平。不过，因为 smart 的顶配版本采用的依然是低风阻的 19 寸轮毂，所以如果极氪 X 采用 20 寸运动轮毂，可能续航会维持在相同水平，550 km 左右 。

车机方面，有了老大哥 001 在前面「横扫千军」，如今极氪的车机系统在流畅性、UI 和交互上都已经做到了平均水准之上。另外即便没看到内饰，相信极氪 X 的内饰布局应该会与 001、009 采用相同的设计风格，并不会配置副驾屏。

智能驾驶方面，从外观图中可以很清晰的看到，并没有采用激光雷达。以目前国内智驾的工程进展来看，极氪 X 不会具备城市领航辅助驾驶。至于高速领航辅助驾驶，相信极氪 X 作为 2023 年推出的车型，实现起来应该不成问题。受限于成本，估计极氪 X 的感知硬件不会与 001 完全相同。

最后是底盘方面，以极氪的习惯应该会强于 smart 精灵 1，毕竟在 001 上操控也成为了主要卖点，作为一款精品小车，底盘的表现至关重要。今天汽车博主吴佩在微博爆料，极氪 X 的底盘将升级了液压衬套，相信舒适性方面会有较大提升。在之前采访 001 的产品负责人时，也曾表示过 001 从多种衬套中最终选择了最好的液压衬套，显然极氪对于底盘用料还是很下本的。反之，采用橡胶衬套的 smart 精灵 1 在烂路的表现确实有点差了。

悬挂方面依然采用前麦弗逊 + 后五连杆的悬架组合，对于这样的小车来说双叉臂确实对前舱空间的挑战过于大了，麦弗逊的好处则是灵活性。不过这也非常考验底盘的调校功底，最终表现如何，还要等待动态试驾再来聊一聊了。

极氪 X 在上海车展亮相的几率基本是 99.99%，今年开启交付也是板上钉钉的事情。极氪也透露过价格不会低于 20 万元，我认为极氪 X 会略高于 smart 精灵 1 的价格~

写在最后

如果放在几年前，极氪 X 作为一款紧凑型 SUV，以 Ta 的定位和价格，在国内市场很难成为一款走量车型。

一方面是小车，国内市场对于小车的包容度着实是太低了，还记得在千禧年前后，国内评判一辆车的好坏是能不能在后排翘起二郎腿。所以具备中国特色的拉长车型应运而生，BBA 的任何一个车型都离不开一个词「长轴」，在多数人的印象里「小」=「破」。

另一方面则是极氪 X 的价格，打造一款精品小车成本自然不低，「精品」和「小车」这两个词好像天生就是悖论。20 多万的价格买一台小车对很多消费者来说是不可思议的，我能买一台 5 米长的 B 级车为什么要买个 4 米的小破车？我相信大多数人的想法是这样的。小车似乎和性价比没什么关系，这对于 001 为极氪打下的性价比印象完全不同。更何况，如果讨论性价比，或许元 PLUS 才是主角。

但放在今天，国内汽车市场环境正在发生变化，追求个性化的消费者越来越多。拿我个人举例，我无法接受自己买的车和网约车同款，甚至是同品牌。新车型如雨后春笋般出现，我们的汽车行业正在经历着历史进程中最大的变革，消费者对于汽车的追求也在悄无声息的发生变化。

从我个人的角度来看，极氪 X 是非常符合我自己对于汽车的需求，好看好开、足够的性能、符合现状的智能化和独特性。

如果没有 smart 先发布，极氪 X 一定会成为我购买清单中的置顶车型。