国内造车“新势力”当道之时，合资品牌却一筹莫展。丰田旗下bZ4X上市后，市场反响平平，销量也较为惨淡，不过这未能阻止丰田转型电气化的脚步。今年海口车展中，一汽丰田旗下的全新中型轿车——bZ3亮相，该车同样基于e-TNGA架构打造，且电池和电机均为比亚迪弗迪所提供。目前该车已经开启预售，预售价格区间为18.98-21.98万，据悉其将于2月28日正式上市。那么，这款新车将会有怎样的市场表现呢？

看到bZ3的前脸时，许多人都会想到bZ4X，两款车型的前脸风格较为接近，封闭式格栅、贯穿式大灯，这也是当下多数纯电车型的主流设计风格。另外新车引擎盖中间采用了下沉式设计。

再来到车身侧面，可以看出新车车身线条较为流畅，相比前脸来讲棱角元素有所减少。另外，C柱位置还嵌入了一块三角玻璃。同时立柱下端经过了涂黑后，也形成了悬浮式车顶的视觉效果。从官方给出的数据来看，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，车身尺寸略短，但轴距表现尚可。

一汽丰田bZ3在尾部配备了目前比较流行的贯穿式尾灯，并使用了双层设计，夜间开启后有一定辨识度。另外下包围处还采用了较大面积的包裹，尾部的运动效果略有提升。

新车内饰采用了比较简洁的设计风格，中控台位置除了前置液晶仪表盘和纵向屏幕外，其它位置基本都是平整式风格，另外前方的空调出风口也使用了隐藏式设计。扶手区则配备了旋钮式换挡机构，周围还采用了悬浮式平台设计，虽然提升了中控区的层次效果，但也占用了一定的储物空间。目前官方还未公布具体配置详情，不过从内饰照片来看，新车后排除了配备出风口外，还为后排座椅提供了加热功能。

再来看一下动力信息，新车搭载的电机与电池都来自比亚迪旗下的弗迪电池。该车分为低功和高功两种版本，最大功率分别为135kW和180kW，总扭矩相同，均为303N·m。另外，两款车型的电池容量也有所不同，低功率版为49.92kWh，CLTC续航里程为517km。高功版则为65.28kWh，CLTC续航里程是616km。

传统车企的转型必然会伴随“阵痛”，丰田在转型的道路上同样无法避免。目前旗下的bZ4X在销量方面并未出现明显转折点，那么面对中型轿车市场竞品繁多的压力，bZ3能否脱颖而出呢？让我们拭目以待吧。