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去年和今年的过去几个月，PHEV插混车型销量增速远远超过了纯电动车的增长速度。今年前4个月，PHEV车型同比增速达94%，相比之下纯电动车的同比增速只有19%。不仅如此，今年PHEV销量占新能源汽车的比重也上升到了31.9%。也就是说每卖出的3台新能源汽车里，就有1台是PHEV车型。可油可电、城市用电、长途用油的PHEV越来越受欢迎，PHEV也成为了平替燃油车最好的选择。

中国科学院院士欧阳明高在今年的4月份就明确表示，目前正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降的阶段。未来5至10年，插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%—40%，甚至接近50%。

因此，比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神电混、长城智能四驱电混技术，以及增程技术等都一涌而出。今天，我们就给介绍5款15-20 万的热门自主品牌插混 SUV，而正是这些SUV让大众途观、本田CR-V等一些过去非常热销的合资SUV压力山大。

首先是宋 Pro DM-i和宋 PLUS DM-i，指导售价13.58万-20万之间。

宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i都搭载了比亚迪的 DM-i 超级混动系统。宋 Pro DM-i 冠军版的 NEDC 纯电续航有 71km 和 110km 两种可选，宋 PLUS DM-i 冠军版的纯电续航则分别是 110km 和 150km，两车满油满电的综合续航均超过 1000km。

宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i毫无疑问是目前15-20 万插电车型领域的标杆，单挡混动架构，在绝大部分工况下都是增程驱动的模式，只有在中高速发动机才会参与直接驱动。总体上，DM-i混动系统结构相对简单，但却很好地满足了用户的需求，再加上比亚迪的先发优势和规模优势，成功不是没有道理。

接着是哈弗枭龙MAX，指导售价:15.98-17.98万元，矛头直指比亚迪宋家族。枭龙 MAX轴距 2800mm，尺寸上比宋 PLUS DM-i 略大些。

枭龙MAX是最大的卖点是全系搭载了Hi4智能电混四驱系统，由1.5L发动机与前后双电机组成。传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km，满电满油续航超过了1200km。

在不同工况下，发动机会不时匹配2挡DHT变速箱参与直驱。好处是这个两挡DHT串并联技术可适应不同路况，但缺点是发动机介入时不如纯电驱动那般平顺，且多增加的DHT变速箱也是多出来的成本。

再下去就是吉利银河L7，指导售价:13.87-17.37万元。

银河L7比宋PLUS DM-i和哈弗枭龙MAX起售价格更低。银河L7搭载吉利新一代雷神电混8848系统，其由雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡DHT Pro变速箱组成。纯电续航里程有 55km 和 115km 两种，CLTC 综合续航超过 1300km。

和哈弗枭龙MAX的插混相似，只是银河L7用的是3挡变频电驱DHT Pro变速箱，比枭龙MAX还多出一个档位，结构上还更加复杂一些。

然后是长安 UNI-K 智电 iDD车型，官方指导价:18.79-21.59 万。长安 UNI-K 智电 iDD 的车身尺寸比哈弗枭龙 MAX还要更大。动力方面，它搭载了长安智电 iDD 混动系统，NEDC 纯电续航 130km，满油满电的综合续航超过 1000km。

长安UNI-K智电iDD技术路线是德系性能取向的P2并联构型，匹配的是6挡三离合电驱变速器，电机被集成在了变速箱里，保留了 DCT变速箱 的6挡换挡，可以匹配更多的行驶工况。

由于有6挡三离合电驱变速器，所以它的成本更高，因此UNI-K 智电 iDD车型的售价也是相对最高的，现在这种技术路线已经比较少见了，也不知道为何长安还在坚持这一技术路线。明明深蓝汽车等都采用了增程技术，长安却还停留在智电iDD，确实令人费解。

最后就是零跑C11增程版，官方指导价:14.98-18.58 万。

零跑C11增程版轴距长达2930mm，是一款彻彻底底的中型新能源SUV，也是本次推荐车型中最大的车型。零跑C11增程版采用的是由1.2T三缸增程器和电动机组成的增程式动力系统，CLTC纯电续航分别提供180km、285km两种可选。

实际上，现在已经有越来越多的车企在积极拥抱增程式，它结构简单，增程器又不直接参与驱动车轮，只是用来发电，因此增程式日常行驶基本与纯电车无异。缺点是高速行驶时，油耗会相对逊色一点，但无伤大雅。