TC君最喜欢的MPV座椅布局，就是第二排向后放置与第三排面对面，形成会客模式或者聊天模式，这种场景一直出现在TC君的奔驰V260和大众迈特威上，有时和朋友小坐、和伙伴商议、和同事开会，都会在车上进行。将车停靠在路边车位上，侧滑门上车，人手一杯咖啡在后舱面对面交谈，效率与状态都是在线的。

对于侧滑门的MPV来讲，第二排向后有着更好的上下车便捷性，此时第二排座椅靠背和第一排座椅靠背相贴，第二三排乘客共用一个更宽敞上下车通道，效率大大提高，而且乘坐时腿部空间也没有了前方遮挡，更加自在，主打二郎腿。

这里还有一个小插曲，当初TC君购置V260后马上将第二排座椅方向调整180度，结果新车验车必须恢复向前模式，也就是原始状态，于是TC君在验车场独自将第二排的两个座椅卸下并重新调整方向安装好，累得精疲力竭。

大众迈特威比奔驰V260人性化很多，第二排座椅可以在不拆卸的情况下原地旋转180度，并配合第二三排中间的可折叠圆桌，商务氛围十足。这里需要指出的是，奔驰V260和大众迈特威将第二排座椅朝后旋转，是不影响上路行驶的。

此后随着日常使用频率和使用场景的变化，只将副驾驶后侧的座椅，也就是第二排右侧座椅向后放置，左侧座椅保持向前不变，这样兼顾了乘坐舒适性和使用的便捷性。这样的座椅布局，在此次静态体验的主角上也同样出现了，这种感觉格外亲切。

TC君为什么要介绍日常这种第二排朝后的使用场景呢？因为上汽大通MAXUS推出了大家系列的全新纯电MPV大家7，新车已经在成都车展公布售价，除七座布局外，还有“2＋1＋3”独特的六座布局。这个六座布局灵活度相当高，它不同于2＋2＋2，大家7通过1.9米的超长电动滑轨，将第一排副驾驶座椅和第二排右侧座椅实现了共享，展现出了一台五米MPV在空间上的多种可能。

说是五米车长，大家7的实际车身尺寸是4907×1885×1768mm，轴距2975mm。现在市面上不少MPV是越造越长，明明是轿车化底盘的产品，非要和奔驰V级这样的传统Van比拼车长，动不动就5.3-5.4m，然而它们的车内纵向空间和净高让人失望。TC君宁可市场多一些4.9-5.0m车长、好开好停、空间利用率高、功能性强的家用MPV。

比如，高和宽均2米左右的大众迈特威为什么车长没超过5米。这种短前悬短后悬的设计有着更大的灵活性，它是一台移动的“Box”，Van的身份让它有着绝对宽敞的空间，没有一点点压迫感和紧张感。大家7就有着这样的感觉，它在4.907m的车长中，展现了其它品牌车型做不到的精心和合理。

TC君这次体验了六座版和七座版车型，尽管七座版是主销产品，但是六座版的座椅布局完全贴合TC君的日常使用习惯，因此着重介绍六座版。

外观TC君就不过多描述，能够看到几何切割形成了车身上的清晰形面，车头车尾都配备了贯穿式的LED灯组，隐藏式门把手让车身侧面简洁明快，整体感很强，C柱到D柱下沉的腰线设计为三排侧窗提供了更大的面积。

大家7在高配车型上配备了CMS电子外后视镜，不仅将科技感拉满，还弥补了MPV因为车身宽大产生的视线盲区。

TC君下面将介绍“2＋1＋3”布局的几大优势。

打开右侧侧滑门，座椅初始状态时为“2＋1＋3”布局，第二排只有一个座位，第二三排上下车不需要绕开第二排右侧座椅，从座位到车外的动线变成了直线，提升上下车速度。

后排乘客上下车便利性获得了提升，运力也大大增加。大件行李不用打开后备箱放置，直接放到第二排平整的地板上即可，去超市购物、取大件快递等同样打开侧滑门就能安心放置。尽管有那么一点“人货混装”的感觉，但如果需要翻找行李箱中的物品，触手可及啊。

在“2＋1＋3”状态下，原本不吃香的第三排反而成了香饽饽，腿部空间比宽体客机安全出口腿部空间还要宽裕。如果后排只有两个人，那么一个人坐第二排左侧座位，另一个人就坐在第三排，翘着二郎腿，两只胳膊搭在第三排座椅靠背上，这不就是卡座么？

如果座椅从副驾驶电动向后滑动，摇身一变就成为了第二排豪华座椅，扶手、腿托、座位通风一应俱全，还有一键睡眠模式，这些配置在这个级别的MPV上真不多见。

当然，这让全车就变成了“1＋2＋3”布局，第二三排座椅都是乘员。如果全家出游，除了后备箱之外，行李放哪里呢？没错，放在副驾驶座椅原本的第一排地板上，是不是有点伦敦出租车的感觉了？

大家7六座版全车有两组ISOFIX儿童安全座椅接口，可以安装两个儿童座椅。现实中应该会有这样的一种场景，当一个二孩家庭，将第三排左侧和第二排左侧两个孩子都安抚睡觉之后，坐在第二排右侧的孩子妈妈会将座椅滑动到第一排副驾驶位置，变回“2＋1＋3”布局，和孩子爸爸(司机)一起聊聊天，重温“属于我两个的烟火，美得我没话说”。

以上的这些场景，都可以在车辆静止和行驶中实现，但是下面的场景，只能在车辆静止时进行。当按下副驾驶座椅上的“一键旋转”按键，它会自动滑到第二排的位置，并自动旋转到朝后的方向，也就是和第三排面对面的状态，并向后后退到B柱的位置。

为了获得更大的车内空间，可以使用座椅侧面的电动调节按键将座椅一直后移到副驾驶手套箱的位置，此时就是“2＋1＋3”布局的另一种模式，甚至可以称之为“1＋1＋1＋3”布局，前面三个单独的座椅布局错落有致，每个人都有自己的独立空间。

中央扶手箱不仅仅适用于驾驶座，还适用于旋转之后的副驾驶，右手右臂都可以自在摆靠在扶手箱上，水杯架也能够继续为自己服务。

这样的场景，就是TC君在前文提到自己V260的状态:会客模式或者聊天模式。在大家7上，场景应该是这样:TC君在驾驶座按下副驾驶座位左侧的“一键旋转”按键，在座椅自动后移并旋转的过程中，TC君从驾驶座下来并打开右侧侧滑门，此时座椅已经调整到位，TC君坐在朝后的座椅上并调整到合适的位置，并招呼其他小伙伴上车“开会”。

“大床模式”的座椅完全伸展开，腿托近乎向上完全水平，靠背完全向后。如果将座椅腿托与第三排座椅坐垫相连，就变成了一张足够长的床，腿部脚部能得到充分的放松，这是目前其它同级别MPV中完全做不到的。

在第二排前方，还有一个车载压缩机冰箱，可实现一键加热和制冷两种模式。温度调节范围制冷0-10°C，制热30-50°C，急速降温能力使其27分钟就可从30°C降到0°C。

冰箱可设置24小时持续工作，锁车和下车后也能持续提供保障，行驶过程耗电0.055度/小时，静态过程耗电0.27度/小时，容量可放置8罐330ml罐装可乐。

大家7的后备箱至少可以摆放超过三个20寸登机箱，而且底部还有一定的下沉空间。

说完了后舱，TC君简单介绍一下大家7的前舱。12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶三联屏带来了十足的科技体验，电子后视镜的应用，让前舱左右各配备了一个6.92英寸液晶屏。此外大家7的高配或者顶配车型还会搭载AR-HUD抬头显示，等于大家7拥有了前舱六屏设计。

大家7搭载了UTOPILOT L2++级高阶驾驶辅助系统，配备了4颗数字高清摄像头以及12颗超声波雷达，支持ACC自适应巡航系统、ICA集成式巡航系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持系统、SLIF限速提醒、IHC智能远近光灯系统等功能，支持通过OTA持续迭代与升级。

大家7采用新一代E2架构高效电驱系统，搭载上汽90kWh魔方电池，CLTC百公里能耗最低15.7kWh，续航605km。直流快充30%-80%只需30分钟，可实现补能至少400km；充电5分钟，补能至少80km。

大家7在成都车展上全球首秀亮相，并公布了售价:森林版25.98万元起，高山版29.98万元起。森林版的价格要比本田奥德赛低将近3万元，而高山版更提供了奥德赛不具备的空间布局、配置等等，所以大家7这是有备而来，至于驾乘舒适度，等TC君体验完再和大家分享。