随着自主品牌逐渐崛起，合资品牌的市场份额开始减少。其实，自主品牌的优势基本在于两点:一是较低的价格，满足了更多的人基本代步需求；二是丰富的科技配置，迎合了中国人的消费习惯。

市场的现状倒逼合资车企开始反思，越来越多的合资车型也因此做出了改变。

今天要说的车型是2023款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，这款车其实一直口碑不错，也是东风雪铁龙的销量担当。8月3日，这款中期改款车型悄悄上市，价格依旧是15.27万-16.97万元，但我们惊喜地发现，新车的科技配置有了明显的提升，AI虚拟人智能语音交互体验、沉浸式娱乐系统、360全景泊车影像、透明底盘等等功能，已经有明显的“新势力内味”了。

一番试驾下来，我的整体感受是:神龙公司找准了市场的痛点，2023款天逸保持了原有的底盘扎实、空间较大、用料厚道的优势，并且将原本的科技配置较弱的缺点提高到了合资车型领先的地步。

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造型方面，新车无需做多大调整，依然保持了颜值在线。中网采用了新颖的贯穿式风格，双人字形LOGO引出的中网双条幅一直延展到两侧的前大灯，增加了视觉宽度的同时，也强调了年轻时尚的属性。两侧的大灯组也略经造型调整，层次感更丰富。

法系设计确实很有特点，2023款天逸虽然不像毕加索、凡尔赛那样充满天马行空的不羁创意，但辨识度非常明显，比如中间的品牌LOGO十分显眼，银色饰条点缀的前包围和车头两侧导流口都很有特点。

车身侧面线条优雅，造型饱满。悬浮式车顶设计凸显了新车的运动感，车窗四周以哑光镀铬饰条勾勒出轮廓，彰显出法式的优雅浪漫。车身长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，在同级别车型中占有一定优势。尤其值得点赞的是全系标配225/55 R18 米其林e-Primacy轮胎，非常良心。

值得一提的是，2023款车型除了中国红、珠光白、青岩灰三种外观车色，还新增了一款海外独有的“极夜蓝”，据说是在北极天空呈现出的特有蓝色，视觉效果深邃、极富感染力。

进入车内，新车内饰设计与旧款基本保持一致。搭载10英寸悬浮式中控屏+12.3英寸液晶仪表，并保留了不少机械按键，雪铁龙的工程师表示出于对安全的考虑，这一点他们会继续坚持下去。此外，大面积应用软质材料、缝线以及造型别致的设计元素，突出了工艺上的考究。游艇式电子挡杆、驾驶模式选择旋钮和多功能方向盘等，为新车增添了不少科技感。

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作为本次升级的重点，神龙公司将360THP智在版的智能网联系统升级为C-CONNECT3.0。

一句“你好，雪铁龙”唤醒车机之后，可以安心使用线导航、360°全景泊车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制、遥控钥匙解锁大灯迎宾等功能。语音容错率也不错，车机会根据常用固定词组进行智能识别，并且给出不同的选项。

据介绍，C-CONNECT3.0为神龙公司和联通智网科技联合研发。这套系统还支持APP远程控制，实现遥控钥匙解锁大灯迎宾等功能。事实上，如今合资车企联合本土科技企业联合开发车机已经是大势所趋，毕竟，国内的互联网生态走在世界前列，并且国内科技企业在中文语音识别等技术方面更有独到的优势。

如此一来，新势力的科技优势很可能被削弱，合资车企的优势再一次凸显。

如今的年轻司机热衷的倒车影像，360°全景泊车影像、泊车雷达等辅助功能，在2023款天逸上全部配齐了。其中180°透明底盘拥有4摄像头、8超声波雷达，能够实时捕获道路信息,让用户清晰看到轮胎周边及底盘下方的路况，提升行车安全性和便利性。可以说，这是同级别合资车少有的智能化体验，完全有新势力的味道了。

就以泊车体验来说，2023款天逸搭载了360°全景泊车影像，具有3D视图功能，视觉效果与环境无缝融合，可调整至任意方向视角无死角，让新手也能轻松泊车。

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在行驶品质方面，2023款天逸一如既往地保持了法系车驾乘出色的特点，这主要得益于出色的动力总成和SUV-MCS大师级底盘调校、PHC自适应液压稳定技术。

新车有两种动力组合:1.8T 400THP和1.6T 360THP涡轮增压发动机两种动力系统，均匹配爱信8AT手自一体变速箱。我们的试驾车是1.8T版本，其最大功率155kW、最大扭矩300N?m完全能适用任何用车工况，提速轻快，超车轻松。爱信8AT也相当给力，换挡平顺，逻辑清晰。我们实测综合油耗在7升/百公里左右，油耗也很友好。

对于雪铁龙的底盘，有两种不同的出发点，从而得出对立的意见:一种是结构党，天逸采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，这和很多采用后多连杆独立悬架的新车不一样，这也是雪铁龙遭黑的一点；另一种是体验党，体验后感觉扎实又沉稳，甚至有“魔毯”的称谓。

俗话说，是骡子是马得拿出来溜溜，包括我在内的媒体同行们，普遍对2023款天逸的底盘表现点赞不已，真是有着超越同级的表现，高速不飘、过弯不倾，还得加一点:烂路不颠。假若市面上缺少了雪铁龙的扭力梁，真是一大遗憾！

不得不说，SUV-MCS大师级底盘调校配合PHC自适应液压减震器，让2023款天逸有实力和任何同级车型在公路上PK。

PHC自适应液压技术实际上是一套减震器，这可是雪铁龙的专利，连标致车型上都没有配备。该减震器通过泄压孔来进行调节阻尼硬度，实现高速变硬、速度变软的功效。功能上讲，PHC是通过机械装置实现电磁悬挂、空气悬挂相似的功能，堪称这个价位上的神器。

最后，告诉结构党一句:雪铁龙并不是没有后多连杆独立悬架，也曾经在部分车型上换装了五连杆独立悬架，但后来又换回来了，据工程师介绍主要原因是五连杆独立悬架占据的空间太大，影响了内部使用空间。讲真，有了这么优秀的底盘表现，雪铁龙真的没有必要采用多连杆独立悬架。

写在最后

法系车曾经有年销70万的辉煌，近年来虽然销量下滑，但口碑一直都在。影响法系车销量的主要原因是配置较低、设计过于前卫、二手车保值率低等因素，但近年来厂方也针对以上痛点做了改进，如推出二手车保值回购政策、设计采用了稳妥路线等等手段。在2023款天逸身上，我们看到了智能配置大大增强，甚至到了合资车罕见的地步，可以说曾经的短板，已经被补全了。

那么，你愿意购买一台2023款天逸吗？